Elektriskie transportlīdzekļi tagad ir ierasts uz mūsu ceļiem, un visā pasaulē tiek veidota uzlādes infrastruktūra, lai tos apkalpotu. Tas ir līdzvērtīgs elektrībai degvielas uzpildes stacijā, un drīz tie būs visur.
Tomēr tas rada interesantu jautājumu. Gaisa sūkņi vienkārši ielej šķidrumu caurumos, un tie jau ilgu laiku ir lielā mērā standartizēti. EV lādētāju pasaulē tas tā nav, tāpēc iedziļināsimies pašreizējā spēles stāvoklī.
Elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģija ir strauji attīstījusies, kopš tā kļuva plaši izplatīta aptuveni pēdējo desmit gadu laikā. Tā kā lielākajai daļai elektrisko transportlīdzekļu joprojām ir ierobežots darbības rādiuss, autoražotāji gadu gaitā ir izstrādājuši ātrāk uzlādējamus transportlīdzekļus, lai uzlabotu praktiskumu. Tas tiek panākts, uzlabojot akumulatoru un kontrolieri. aparatūra un programmatūra.Uzlādes tehnoloģija ir attīstījusies tiktāl, ka jaunākie elektriskie transportlīdzekļi tagad var palielināt nobraukumu simtiem jūdžu tikai 20 minūtēs.
Tomēr, lai uzlādētu elektrisko transportlīdzekli ar šādu ātrumu, ir nepieciešams daudz elektrības. Tā rezultātā autoražotāji un nozares grupas ir strādājušas, lai izstrādātu jaunus uzlādes standartus, lai pēc iespējas ātrāk piegādātu augstu strāvu augstākās klases automašīnu akumulatoriem.
Kā ceļvedis var teikt, ka tipiska mājsaimniecības kontaktligzda ASV var piegādāt 1,8 kW. Lai uzlādētu modernu elektrisko transportlīdzekli no šādas mājsaimniecības kontaktligzdas, nepieciešamas 48 stundas vai vairāk.
Turpretim mūsdienu EV uzlādes porti dažos gadījumos var pārvadāt jebko no 2 kW līdz 350 kW, un, lai to paveiktu, ir nepieciešami īpaši specializēti savienotāji. Gadu gaitā ir parādījušies dažādi standarti, jo autoražotāji cenšas iepludināt vairāk enerģijas transportlīdzekļos ar lielāku ātrumu. apskatiet šodien izplatītākās izvēles.
Standarts SAE J1772 tika publicēts 2001. gada jūnijā un ir pazīstams arī kā J spraudnis. 5 kontaktu savienotājs atbalsta vienfāzes maiņstrāvas uzlādi ar jaudu 1,44 kW, ja tas ir pievienots standarta mājsaimniecības strāvas kontaktligzdai, ko var palielināt līdz 19,2 kW, kad tas ir uzstādīts. ātrgaitas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijā. Šis savienotājs pārraida vienfāzes maiņstrāvu pa diviem vadiem, signālus pa diviem citiem vadiem, un piektais ir aizsargājošs zemējuma savienojums.
Pēc 2006. gada J Plug kļuva obligāts visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, ko pārdod Kalifornijā, un ātri kļuva populārs ASV un Japānā, izplatoties citos pasaules tirgos.
2. tipa savienotājs, ko pazīst arī tā radītājs, vācu ražotājs Mennekes, pirmo reizi tika piedāvāts 2009. gadā kā ES SAE J1772 aizstājējs. Tā galvenā iezīme ir 7 kontaktu savienotāja dizains, kas var pārvadāt gan vienfāzes, gan trīsfāžu savienojumus. Maiņstrāvas jauda, kas ļauj uzlādēt transportlīdzekļus līdz 43 kW. Praksē daudzi 2. tipa lādētāji sasniedz 22 kW vai mazāku jaudu.Līdzīgi kā J1772, tam ir arī divas tapas signāliem pirms ievietošanas un pēc ievietošanas. Pēc tam tam ir aizsargzemējums, neitrāla un trīs vadi trim maiņstrāvas fāzēm.
2013. gadā Eiropas Savienība izvēlējās 2. tipa kontaktdakšas kā jauno standartu, lai aizstātu J1772 un pieticīgos EV Plug Alliance Type 3A un 3C savienotājus maiņstrāvas uzlādes lietojumiem. Kopš tā laika savienotājs ir plaši atzīts Eiropas tirgū un ir pieejams arī daudzos starptautiskā tirgus transportlīdzekļos.
CCS apzīmē kombinēto uzlādes sistēmu un izmanto “kombinēto” savienotāju, lai nodrošinātu gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas uzlādi. Standarts tika izlaists 2011. gada oktobrī, un tas ir izstrādāts, lai ļautu viegli ieviest ātrgaitas līdzstrāvas uzlādi jaunos transportlīdzekļos. To var panākt, pievienojot līdzstrāvas vadu pāris esošajam maiņstrāvas savienotāja tipam. Ir divi galvenie CCS veidi: Combo 1 savienotājs un Combo 2 savienotājs.
Combo 1 ir aprīkots ar 1. tipa J1772 maiņstrāvas savienotāju un diviem lieliem līdzstrāvas vadiem. Tāpēc transportlīdzekli ar CCS Combo 1 savienotāju var savienot ar J1772 lādētāju maiņstrāvas uzlādei vai Combo 1 savienotājam ātrgaitas līdzstrāvas uzlādei. .Šis dizains ir piemērots transportlīdzekļiem ASV tirgū, kur J1772 savienotāji ir kļuvuši par ierastu lietu.
Combo 2 savienotājiem ir Mennekes savienotājs, kas savienots ar diviem lieliem līdzstrāvas vadītājiem. Eiropas tirgū tas ļauj automašīnas ar Combo 2 ligzdām uzlādēt no vienfāzes vai trīsfāzes maiņstrāvas, izmantojot 2. tipa savienotāju, vai līdzstrāvas ātro uzlādi, savienojot ar Combo. 2 savienotājs.
CCS ļauj veikt maiņstrāvas uzlādi atbilstoši konstrukcijā iebūvētajam J1772 vai Mennekes apakšsavienojuma standartam. Tomēr, ja to izmanto līdzstrāvas ātrai uzlādei, tas nodrošina zibens ātru uzlādi līdz 350 kW.
Ir vērts atzīmēt, ka līdzstrāvas ātrais lādētājs ar Combo 2 savienotāju novērš maiņstrāvas fāzes savienojumu un neitrālu savienotājā, jo tie nav nepieciešami. Combo 1 savienotājs atstāj tos savā vietā, lai gan tie netiek izmantoti. Abi modeļi ir balstīti uz vienu un to pašu signāla tapas, ko maiņstrāvas savienotājs izmanto, lai sazinātos starp transportlīdzekli un lādētāju.
Kā viens no vadošajiem uzņēmumiem elektrisko transportlīdzekļu jomā Tesla nolēma izstrādāt savus uzlādes savienotājus, lai apmierinātu savu transportlīdzekļu vajadzības. Tas tika ieviests kā daļa no Tesla Supercharger tīkla, kura mērķis ir izveidot ātrās uzlādes tīklu, lai atbalstītu. uzņēmuma transportlīdzekļi ar nelielu vai nekādu citu infrastruktūru.
Kamēr uzņēmums Eiropā aprīko savus transportlīdzekļus ar 2. tipa vai CCS savienotājiem, ASV Tesla izmanto savu uzlādes porta standartu. Tas var atbalstīt gan maiņstrāvas vienfāzes, gan trīsfāžu uzlādi, kā arī ātrgaitas līdzstrāvas uzlādi Tesla Supercharger stacijas.
Tesla oriģinālās Supercharger stacijas nodrošināja līdz 150 kilovatiem vienai automašīnai, bet vēlāk mazākas jaudas modeļiem pilsētām bija zemākā robeža 72 kilovati. Uzņēmuma jaunākie lādētāji var nodrošināt līdz 250 kW jaudu atbilstoši aprīkotiem transportlīdzekļiem.
Standartu GB/T 20234.3 izdeva Ķīnas standartizācijas administrācija, un tas attiecas uz savienotājiem, kas spēj vienlaicīgi veikt vienfāzes maiņstrāvas un līdzstrāvas ātru uzlādi. Ārpus Ķīnas unikālā EV tirgus ir maz zināms, tas ir paredzēts darbam ar līdz 1000 voltiem līdzstrāvas un 250 ampēri un uzlāde ar ātrumu līdz 250 kilovatiem.
Maz ticams, ka jūs atradīsit šo ostu transportlīdzeklī, kas nav ražots Ķīnā un ir paredzēts Ķīnas tirgum vai valstīm, ar kurām tai ir ciešas tirdzniecības saites.
Iespējams, ka šīs pieslēgvietas visinteresantākais dizains ir A+ un A- tapas. Tās ir paredzētas spriegumam līdz 30 V un strāvai līdz 20 A. Standartā tie ir aprakstīti kā “zemsprieguma palīgstrāva elektriskajiem transportlīdzekļiem, ko piegādā izslēgti lādētāji”.
No tulkojuma nav skaidrs, kāda ir to precīzā funkcija, taču tie var būt paredzēti, lai palīdzētu iedarbināt elektrisko automašīnu ar pilnībā izlādētu akumulatoru. Kad ir izlādējies gan EV vilces akumulators, gan 12 V akumulators, var būt grūti uzlādēt transportlīdzekli, jo automašīnas elektronika nevar pamosties un sazināties ar lādētāju.Kontaktorus arī nevar pieslēgt, lai vilces vienību savienotu ar dažādām automašīnas apakšsistēmām. Šīs divas tapas, iespējams, ir paredzētas, lai nodrošinātu pietiekamu jaudu braukšanai. Automašīnas pamata elektronika un kontaktoru barošana, lai galveno vilces akumulatoru varētu uzlādēt pat tad, ja transportlīdzeklis ir pilnībā izlādējies. Ja zināt par to vairāk, droši paziņojiet mums komentāros.
CHAdeMO ir elektrisko transportlīdzekļu savienotāju standarts, galvenokārt ātrai uzlādei. Tas var nodrošināt līdz 62,5 kW, izmantojot savu unikālo savienotāju. Šis ir pirmais standarts, kas paredzēts, lai nodrošinātu ātrās līdzstrāvas uzlādi elektriskajiem transportlīdzekļiem (neatkarīgi no ražotāja), un tam ir CAN kopnes tapas. saziņai starp transportlīdzekli un lādētāju.
Standarts globālai lietošanai tika ierosināts 2010. gadā ar Japānas autoražotāju atbalstu.Tomēr standarts patiesi ir guvis panākumus tikai Japānā, jo Eiropa pieturējās pie 2. tipa, bet ASV izmantoja J1772 un pašas Teslas savienotājus. Vienā brīdī ES apsvēra iespēju pilnībā atteikties no CHAdeMO lādētājiem, taču galu galā nolēma pieprasīt, lai uzlādes stacijās būtu “vismaz” 2. vai Combo 2 savienotāji.
2018. gada maijā tika paziņots par atgriezeniski saderīgu jaunināšanu, kas ļaus CHAdeMO lādētājiem nodrošināt līdz 400 kW jaudu, pārspējot pat CCS savienotājus šajā jomā. CHAdeMO atbalstītāji uzskata, ka tā būtība ir vienots globāls standarts, nevis atšķirība starp ASV. un ES CCS standartiem.Tomēr tai neizdevās atrast daudzus pirkumus ārpus Japānas tirgus.
CHAdeMo 3.0 standarts tiek izstrādāts kopš 2018. gada. To sauc par ChaoJi, un tajā ir jauns 7 kontaktu savienotāja dizains, kas izstrādāts sadarbībā ar Ķīnas standartizācijas administrāciju. Tas cer palielināt uzlādes ātrumu līdz 900 kW, darboties ar 1,5 kV un piegādāt. pilni 600 ampēri, izmantojot ar šķidrumu dzesējamus kabeļus.
Lasot šo, jums var tikt piedots, ka jūs domājat, ka neatkarīgi no tā, kur jūs braucat ar savu jauno EV, pastāv virkne dažādu uzlādes standartu, kas ir gatavi jums sagādāt galvassāpes. Par laimi, tas tā nav. Lielākajai daļai jurisdikciju ir grūti atbalstīt vienu uzlādes standartu, vienlaikus izslēdzot lielāko daļu citu, kā rezultātā lielākā daļa transportlīdzekļu un lādētāju noteiktā apgabalā ir saderīgi. Protams, Tesla ASV ir izņēmums, taču tiem ir arī savu speciālo uzlādes tīklu.
Lai gan daži cilvēki izmanto nepareizu lādētāju nepareizā vietā nepareizā laikā, viņi parasti var izmantot kādu adapteri tur, kur tas ir nepieciešams.Turpinot, lielākā daļa jauno EV izmantos to lādētāju veidus, kas noteikti to pārdošanas reģionos. , padarot dzīvi vieglāku ikvienam.
Tagad universālais uzlādes standarts ir USB-C
.Viss ir jāuzlādē, izmantojot USB-C, bez izņēmumiem.Es iztēlojos 100 KW EV spraudni, kas ir tikai 1000 USB C savienotāju komplekts, kas saspiests paralēli darbojošā kontaktdakšā.Izmantojot pareizos materiālus, jūs, iespējams, varēsit saglabāt svars ir mazāks par 50 kg (110 lb), kas atvieglo lietošanu.
Daudzu PHEV un elektrisko transportlīdzekļu vilkšanas jauda ir līdz 1000 mārciņām, tāpēc jūs varat izmantot piekabi, lai pārvadātu savu adapteru un pārveidotāju līniju. Peavey Mart šonedēļ pārdod arī gennys, ja ir daži simti GVWR rezerves.
Eiropā pārskatos par 1. tipu (SAE J1772) un CHAdeMO pilnībā tiek ignorēts fakts, ka Nissan LEAF un Mitsubishi Outlander PHEV, divi no visvairāk pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir aprīkoti ar šiem savienotājiem.
Šie savienotāji tiek plaši izmantoti, un tie nepazūd. Lai gan 1. un 2. tips ir saderīgi signāla līmenī (atļaujot noņemamu 2. tipa un 1. tipa kabeli), CHAdeMO un CCS nav. LEAF nav reālas metodes, kā uzlādēt no CCS. .
Ja ātrais lādētājs vairs nav CHAdeMO spējīgs, es nopietni apsvērtu iespēju atgriezties ICE automašīnā, lai dotos ilgākā ceļojumā un paturētu savu LEAF tikai vietējai lietošanai.
Man ir Outlander PHEV. Dažas reizes esmu izmantojis līdzstrāvas ātrās uzlādes funkciju, lai to izmēģinātu, kad man ir bezmaksas uzlādes darījums. Protams, tas var uzlādēt akumulatoru līdz 80% 20 minūtēs, taču tam vajadzētu EV diapazons ir aptuveni 20 kilometri.
Daudzi līdzstrāvas ātrie lādētāji ir vienotas likmes, tāpēc par 20 kilometriem jūs varētu maksāt gandrīz 100 reizes vairāk par parasto elektrības rēķinu, kas ir daudz vairāk nekā tad, ja brauktu tikai ar benzīnu. Arī minūtes lādētājs nav daudz labāks, jo tā ir ierobežota līdz 22 kW.
Es mīlu savu Outlander, jo EV režīms aptver visu manu braucienu, bet līdzstrāvas ātrās uzlādes funkcija ir tikpat noderīga kā vīrieša trešais sprauslas.
CHAdeMO savienotājam vajadzētu palikt vienādam uz visām lapām (lapā?), bet neuztraucieties ar Outlanders.
Tesla arī pārdod adapterus, kas ļauj Tesla izmantot J1772 (protams) un CHAdeMO (vairāk pārsteidzoši). Viņi galu galā pārtrauca CHAdeMO adaptera ražošanu un ieviesa CCS adapteri… bet tikai noteiktiem transportlīdzekļiem noteiktos tirgos. Adapteris ir nepieciešams, lai uzlādētu ASV Teslas. no CCS Type 1 lādētāja ar patentētu Tesla Supercharger ligzdu acīmredzot tiek pārdots tikai Korejā (!) un darbojas tikai jaunākās automašīnas.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power un pat Nissan ir paziņojuši, ka pakāpeniski atsakās no Chademo par labu CCS. Jaunais Nissan Arya būs CCS, un Leaf drīzumā pārtrauks ražošanu.
Nīderlandes EV speciālists Muxsan ir nācis klajā ar CCS papildinājumu Nissan LEAF, lai aizstātu maiņstrāvas pieslēgvietu. Tas ļauj 2. tipa maiņstrāvas un CCS2 līdzstrāvas uzlādi, vienlaikus saglabājot CHAdeMo portu.
Es zinu 123, 386 un 356, neskatoties. Nu, patiesībā, es sajaucu pēdējos divus, tāpēc ir jāpārbauda.
Jā, vēl jo vairāk, ja pieņemat, ka tas ir saistīts kontekstā... bet man pašam bija jānoklikšķina uz tā, un es domāju, ka tas ir īstais, taču skaitlis man nedod nekādu nojausmu.
CCS2/Type 2 savienotājs ir iekļauts ASV kā J3068 standarts. Paredzētais lietošanas gadījums ir paredzēts lieljaudas transportlīdzekļiem, jo 3 fāžu jauda nodrošina ievērojami lielāku ātrumu. J3068 norāda augstāku spriegumu nekā Type2, jo tas var sasniegt 600 V fāzi. līdzstrāvas uzlāde ir tāda pati kā CCS2. Spriegumiem un strāvām, kas pārsniedz Type2 standartus, ir nepieciešami digitāli signāli, lai transportlīdzeklis un EVSE var noteikt saderību.Pie 160A potenciālās strāvas J3068 var sasniegt 166kW maiņstrāvas.
“ASV Tesla izmanto savu uzlādes porta standartu. Var atbalstīt gan maiņstrāvas vienfāzes, gan trīsfāžu uzlādi”
Tas ir tikai vienas fāzes. Būtībā tas ir J1772 spraudnis citā izkārtojumā ar pievienotu līdzstrāvas funkcionalitāti.
J1772 (1. CCS tips) faktiski var atbalstīt līdzstrāvu, bet es nekad neesmu redzējis neko, kas to ievieš. Protokola “mēmais” j1772 vērtība ir “Nepieciešams digitālais režīms”, un “Type 1 DC” nozīmē līdzstrāvu L1/L2. tapas.“Tips 2 DC” nepieciešamas papildu tapas kombinētajam savienotājam.
ASV Tesla savienotāji neatbalsta trīsfāzu maiņstrāvu. Autori jauc ASV un Eiropas savienotājus, bet pēdējais (pazīstams arī kā CCS Type 2) to dara.
Par saistītu tēmu: Vai elektromobiļiem ir atļauts izbraukt uz ceļiem, nemaksājot ceļa nodokli?Ja jā, tad kāpēc?Pieņemot (pilnīgi nepieņemamu) vides aizsardzības utopiju, kurā vairāk nekā 90% no visām automašīnām ir elektriskas, kur būs nodoklis, lai saglabātu ceļu Jūs varat to pievienot valsts maksas izmaksām, taču cilvēki var izmantot arī saules paneļus mājās vai pat "lauksaimniecības" dīzeļģeneratorus (bez ceļa nodokļa).
Viss ir atkarīgs no jurisdikcijas. Dažas vietas iekasē tikai degvielas nodokli. Dažas iekasē transportlīdzekļa reģistrācijas maksu kā degvielas piemaksu.
Kādā brīdī daži šo izmaksu atgūšanas veidi būs jāmaina. Es vēlētos redzēt godīgu sistēmu, kurā maksas tiek noteiktas, pamatojoties uz nobraukumu un transportlīdzekļa svaru, jo tas nosaka, cik daudz nolietojuma jūs nolietojat uz ceļa. .Oglekļa nodoklis degvielai var būt piemērotāks spēles laukumam.
Publicēšanas laiks: 21. jūnijs 2022
