Elektriskie transportlīdzekļi tagad ir izplatīti uz mūsu ceļiem, un visā pasaulē tiek būvēta uzlādes infrastruktūra.
Tomēr tas rada interesantu jautājumu.ir sūkņi vienkārši ielej šķidrumu caurumos un ir lielā mērā standartizēti uz ilgu laiku. Tas nav gadījums EV lādētāju pasaulē, tāpēc iedziļināsimies pašreizējā spēles stāvoklī.
Elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijai ir strauji attīstījusies kopš tā laika, kad tā ir kļuvusi par vispārpieņemtu apmēram desmit gadu laikā. Tā kā lielākajai daļai elektrisko transportlīdzekļu joprojām ir ierobežots diapazons, autoražotāji gadu gaitā ir izstrādājuši ātrāku uzlādes transportlīdzekļus, lai uzlabotu praktiskumu. Tas tiek panākts, uzlabojot akumulatoru, kontrolieris, kontrolieris, kontrolieris, kontrolieris, kontrolieris, kontrolieris uzlabojot kontrolieri. Aparatūra un programmatūra.Parādības tehnoloģija ir attīstījusies līdz vietai, ka jaunākie elektriskie transportlīdzekļi tagad var pievienot simtiem jūdžu diapazonu tikai 20 minūtēs.
Tomēr, uzlādējot elektrisko transportlīdzekli ar šo ātrumu, ir nepieciešams daudz elektrības. Rezultātā autoražotāji un nozares grupas ir strādājušas, lai izstrādātu jaunus uzlādes standartus, lai pēc iespējas ātrāk nodrošinātu augstu strāvu līdz augstākā līmeņa automašīnu baterijām.
Kā ceļvedis tipisks mājsaimniecības noieta tirgus ASV var piegādāt 1,8 kW.it, kas prasa 48 stundas vai vairāk, lai uzlādētu mūsdienīgu elektrisko transportlīdzekli no šādas mājsaimniecības izejas.
Turpretī mūsdienu EV uzlādes ostās dažos gadījumos var būt jebko no 2 kW līdz 350 kW, un gadu gaitā ir parādījušies ļoti specializēti savienotāji Apskatiet šodien visizplatītāko izvēli.
SAE J1772 standarts tika publicēts 2001. gada jūnijā, un tas ir pazīstams arī kā J spraudnis. 5 kontaktu savienotājs atbalsta vienfāzes maiņstrāvas maksu pie 1,44 kW, kad tas ir savienots ar standarta mājsaimniecības enerģijas kontaktligzdu, kuru var palielināt līdz 19,2 kW, kad uzstādīts uz ātrgaitas elektriskā transportlīdzekļu uzlādes stacijas. Šis savienotājs pārraida vienfāzes maiņstrāvas strāvu diviem vadiem, signāli uz diviem citiem vadiem, un piektais ir aizsargājošs zemes savienojums.
Pēc 2006. gada J spraudnis kļuva obligāts visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas pārdoti Kalifornijā un ātri kļuva populāri ASV un Japānā, ar iespiešanos citos pasaules tirgos.
2. tipa savienotājs, ko pazīst arī ar tā veidotāju, vācu ražotāju Mennekes, pirmo reizi tika ierosināts 2009. gadā kā ES SAE J1772. aizstājējs, galvenā iezīme ir tā 7 kontaktu savienotāja dizains, kas var pārvadāt vai nu vienfāzi, vai trīsfāzi Maiņstrāvas jauda, ļaujot tai uzlādēt transportlīdzekļus līdz 43 kw.in praksei, daudzi 2. tipa lādētāji pārsniedz 22 kW vai mazāk. Līdzīgi J1772, tai ir arī divi tapas pirmsestēšanas un pēcestēšanas signāliem. Tad trīs maiņstrāvas fāzēm ir aizsargājoša zeme, neitrāla un trīs vadītāji.
2013. gadā Eiropas Savienība izvēlējās 2. tipa spraudņus kā jauno standartu, lai aizstātu J1772 un Humble EV spraudņu alianses 3A un 3C savienotājus maiņstrāvas uzlādes lietojumprogrammām. Toreiz savienotājs ir plaši pieņemts Eiropas tirgū, un tas ir arī pieejams arī un ir pieejams arī Eiropas tirgū un ir pieejams arī un ir pieejams Daudzos starptautiskos tirgus transportlīdzekļos.
CCS apzīmē kombinētu uzlādes sistēmu un izmanto “kombinēto” savienotāju, lai atļautu gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas uzlādi. Izlemts 2011. gada oktobrī, standarts ir paredzēts, lai ļautu ērti ieviest ātrdarbīgu DC uzlādi jaunos transportlīdzekļos. To var panākt, pievienojot DC vadītāju pāris ar esošo maiņstrāvas savienotāja tipu. Ir divas galvenās CCS formas, Combo 1 savienotājs un Combo 2 savienotājs.
Combo 1 ir aprīkots ar 1. tipa J1772 maiņstrāvas savienotāju un diviem lieliem līdzstrāvas vadītājiem. Tāpēc transportlīdzekli ar CCS Combo 1 savienotāju var savienot ar J1772 lādētāju maiņstrāvas uzlādēšanai vai Combo 1 savienotājam ātrgaitas DC uzlādēšanai .Šis dizains ir piemērots transportlīdzekļiem ASV tirgū, kur J1772 savienotāji ir kļuvuši par ierastu.
Combo 2 savienotājiem ir Mennekes savienotājs, kas savienots ar diviem lieliem līdzstrāvas vadītājiem. Eiropas tirgum tas ļauj automašīnām ar Combo 2 ligzdām uzlādēt par vienas vai trīs fāzes maiņstrāvu, izmantojot 2. tipa savienotāju, vai DC ātru uzlādi, savienojot ar kombo 2 savienotājs.
CCS ļauj maiņstrāvas uzlādi J1772 vai Mennekes apakškonnektorā, kas iebūvēts dizainā.
Ir vērts atzīmēt, ka līdzstrāvas ātrais lādētājs ar Combo 2 savienotāju novērš maiņstrāvas fāzes savienojumu un neitrālu savienotājā, jo tie nav nepieciešami. Combo 1 savienotājs tos atstāj vietā, kaut arī tie netiek izmantoti. Abi dizaini paļaujas uz to pašu Signāla tapas, kuras maiņstrāvas savienotājs izmanto, lai sazinātos starp transportlīdzekli un lādētāju.
Kā viens no novatoriskajiem uzņēmumiem elektrisko transportlīdzekļu telpā, Tesla nolēma izveidot savus uzlādes savienotājus, lai apmierinātu savu transportlīdzekļu vajadzības. Tas tika palaists kā daļa no Tesla Supercharger tīkla, kura mērķis ir izveidot ātras uzlādes tīklu, lai atbalstītu, lai atbalstītu, lai atbalstītu, lai atbalstītu, lai atbalstītu, lai atbalstītu strauji uzlādēšanas tīklu, lai atbalstītu, lai atbalstītu, lai atbalstītu strauji uzlādēšanas tīklu, lai atbalstītu, lai atbalstītu strauji uzlādēšanas tīklu, lai atbalstītu, lai atbalstītu strauji uzlādes tīklu Uzņēmuma transportlīdzekļi ar nelielu vai bez citas infrastruktūras.
Kamēr uzņēmums aprīko savus transportlīdzekļus ar 2. vai CCS savienotājiem Eiropā, ASV Tesla izmanto savu uzlādes porta standartu. Tas var atbalstīt gan maiņstrāvas vienfāzes, gan trīsfāzu uzlādi, kā arī ātrgaitas DC uzlādi pie Tesla Supercharger stacijas.
Tesla sākotnējās Supercharger stacijas nodrošināja līdz 150 kilovatiem uz vienu automašīnu, bet vēlāk pilsētas teritoriju mazjaudas modeļiem bija zemāka robeža-72 kilovati. Uzņēmuma jaunākie lādētāji var piegādāt līdz 250 kW jaudu, lai atbilstoši aprīkotiem transportlīdzekļiem būtu līdz 250 kW.
GB/T 20234.3 standartu izdod ar Ķīnas standartizācijas administrāciju, un tas attiecas uz savienotājiem, kas spēj vienlaicīgi vienlaicīgi vienfāzes AC un DC ātrā uzlādē. 250 ampēri un lādiņš ar ātrumu līdz 250 kilovatiem.
Maz ticams, ka jūs atradīsit šo ostu uz transportlīdzekļa, kas nav izgatavots Ķīnā, kas paredzēts pašas Ķīnas tirgum vai valstīm, ar kurām tam ir ciešas tirdzniecības saites.
Iespējams, ka visinteresantākais šīs poras dizains ir A+ un A-Pins. Tie ir novērtēti ar spriegumiem līdz 30 V un straumēm līdz 20 A. Tie standartā ir aprakstīti kā “zema sprieguma palīgdaļa elektriskajiem transportlīdzekļiem, ko piegādā elektriskie transportlīdzekļi Borta lādētāji ”.
No tulkojuma nav skaidrs, kāda ir viņu precīzā funkcija, bet tie var būt paredzēti, lai palīdzētu sākt elektrisko automašīnu ar pilnīgi mirušu akumulatoru. Ja ir noplicināts gan EV vilces akumulators, gan 12 V Automašīnas elektronika nevar pamosties un sazināties ar lādētāju. Arī kontaktorus nevar barot, lai savienotu vilces vienību ar dažādām automašīnas apakšsistēmām Automašīnas pamata elektronika un kontaktoru barošana, lai galveno vilces akumulatoru varētu uzlādēt pat tad, ja transportlīdzeklis ir pilnīgi miris.Ja jūs par to zināt vairāk, nekautrējieties mums paziņot komentāros.
Chademo ir savienotāju standarts EV, galvenokārt ātrai uzlādes lietojumprogrammām. Tas var piegādāt līdz 62,5 kW caur tā unikālo savienotāju. Šis ir pirmais standarts, kas paredzēts, lai nodrošinātu DC ātru uzlādi elektriskajiem transportlīdzekļiem (neatkarīgi no ražotāja), un tam ir CAN autobusu tapas saziņai starp transportlīdzekli un lādētāju.
Standarts tika ierosināts globālai lietošanai 2010. gadā ar Japānas autoražotāju atbalstu. Tomēr standarts ir tikai pieķēries Japānā, Eiropai pieturoties ar 2. tipu un ASV, izmantojot J1772 un Tesla paša savienotājus. Viens punkts, ES, ES Apsverot pilnīgu Chademo lādētāju izspiešanu, bet galu galā nolēma pieprasīt uzlādes stacijām, lai būtu “vismaz” 2. tipa vai Combo 2 savienotāji.
2018. gada maijā tika paziņots par atpakaļejošu jauninājumu, kas ļaus Chademo lādētājiem piegādāt līdz 400 kW jaudu, pārspējot pat CCS savienotājus laukā un ES CCS standarti. Tomēr tas neizdevās atrast daudz pirkumu ārpus Japānas tirgus.
The CHAdeMo 3.0 standard has been in development since 2018.It's called ChaoJi and features a new 7-pin connector design developed in collaboration with the China Standardization Administration.It hopes to increase the charging rate to 900 kW, operate at 1.5 kV, and deliver Pilni 600 ampēri, izmantojot šķidrumu dzesētus kabeļus.
Lasot šo, jums var tikt piedots, domājot, ka neatkarīgi no tā, kur jūs braucat ar savu jauno EV, ir vesels virkne dažādu uzlādes standartu Viens uzlādes standarts, vienlaikus izņemot lielāko daļu citu, kā rezultātā lielākā daļa transportlīdzekļu un lādētāju noteiktā apgabalā ir saderīgi. Protams, Tesla ASV ir izņēmums, taču viņiem ir arī sava īpaša uzlāde tīkls.
Lai gan daži cilvēki nepareizā laikā nepareizā vietā izmanto nepareizu lādētāju, viņi parasti var izmantot sava veida adapteri, kur viņiem tas ir nepieciešams. Dodoties uz priekšu, vairums jauno EV pieturēsies pie sava veida lādētāju veida, kas izveidots viņu tirdzniecības reģionos , padarot dzīvi vieglāku ikvienam.
Tagad universālais uzlādes standarts ir USB-C
. Visi jāuzlādē, izmantojot USB-C, nav izņēmumu. Es iedomājos 100 kW eV spraudni, kas ir tikai 1000 USB C savienotāju komplekts, kas iesprausts spraudnī, kas darbojas paralēli.Ateliem, jūs varētu saglabāt, lai saglabātu šo Svars mazāks par 50 kg (110 mārciņas), lai ērti lietotu.
Daudzu PHEV un elektrisko transportlīdzekļu vilkšanas jauda ir līdz 1000 mārciņām, tāpēc jūs varat izmantot piekabi, lai pārvadātu savu adapteru un pārveidotāju līniju.
Eiropā 1. tipa (SAE J1772) un Chademo pārskati pilnībā ignorē faktu, ka Nissan Leaf un Mitsubishi Outlander Phev, divi no vislabāk pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir aprīkoti ar šiem savienotājiem.
Šie savienotāji tiek plaši izmantoti un nepazūd. Kamēr 1. un 2. tipa tips ir savietojams signāla līmenī (ļaujot noņemamam 2. tipam 1. tipa kabelim), chademo un CCS nav. Leafe nav reālas uzlādes metodes no CCS Apvidū
Ja ātrais lādētājs vairs nav chademo spējīgs, es nopietni apsvērtu iespēju atgriezties ledus automašīnā ilgā ceļojumā un turēt savu lapu tikai vietējai lietošanai.
Man ir Outlander Phev.Es pāris reizes izmantoju DC ātrās uzlādes funkciju, tikai lai to izmēģinātu, kad man ir bezmaksas uzlādes darījums. Jūs EV diapazons ir aptuveni 20 kilometri.
Daudzi DC ātrie lādētāji ir vienlīdzīgas likmes, tāpēc jūs varētu maksāt gandrīz 100 reizes lielāku parasto elektrības rēķinu par 20 kilometriem, kas ir daudz vairāk nekā tad, ja jūs braucat tikai ar benzīnu. Arī vienas minūtes lādētājs nav daudz labāks, jo tas ir ierobežots līdz 22 kW.
Es mīlu savu Outlander, jo EV režīms aptver visu manu braucienu, bet DC ātrās uzlādes funkcija ir tikpat noderīga kā vīrieša trešais nipelis.
Chademo savienotājam jābūt vienādam uz visām lapām (lapas?), Bet neuztraucieties ar Outlanders.
Tesla pārdod arī adapterus, kas ļauj Tesla izmantot J1772 (protams) un Chademo (pārsteidzošāk). Viņi galu galā pārtrauca Chademo adapteri un ieviesa CCS adapteri… bet tikai noteiktiem transportlīdzekļiem, noteiktos tirgos. Adapterim bija jāiekasē ASV teslas, kas bija jāuzlādē ASV teslas, noteiktos tirgos. No CCS 1. tipa lādētājs ar patentētu Tesla Supercharger ligzdu acīmredzot ir tikai pārdots Koreja (!) Un darbojas tikai uz jaunākajām CARS.https: //www.youtube.com/watch? V = 584Hfilw38q
American Power un pat Nissan ir teikuši, ka viņi izceļ Chademo par labu CCS. Jaunā Nissan Arija būs CCS, un lapa drīz pārtrauks ražošanu.
Nīderlandes EV speciālists Muxsan ir nācis klajā ar CCS papildinājumu Nissan Leaf, lai aizstātu maiņstrāvas portu. Tas ļauj 2. tipa maiņstrāvas un CCS2 DC uzlādēšanai, saglabājot Chademo portu.
Es zinu 123, 386 un 356, nemeklējot. Patiesībā es saņēmu pēdējos divus sajauktajus, tāpēc jāpārbauda.
Jā, vēl jo vairāk tad, kad jūs pieņemat, ka tas ir saistīts kontekstā… bet man pašam bija jānoklikšķina uz tā, un es domāju, ka tas ir tas, bet numurs man vispār nedod nekādu norādi.
CCS2/2. tipa savienotājs iekļuva ASV kā J3068 standarts. Paredzētais lietošanas gadījums ir paredzēts lieljaudas transportlīdzekļiem, jo 3-fāzes jauda nodrošina ievērojami ātrāku ātrumu.J3068 norāda augstāku spriegumu nekā 2. tipam, jo tas var sasniegt 600V fāzi -To-fase.DC uzlāde ir tāda pati kā CCS2.Voltages un straumēm, kas pārsniedz 2. tipa standartus, ir nepieciešami digitālie signāli, lai transportlīdzeklis un EVSE varētu noteikt Savietojamība. Potenciālā strāva 160A, J3068 var sasniegt 166 kW maiņstrāvas jaudu.
“ASV Tesla izmanto savu uzlādes porta standartu. Var atbalstīt gan maiņstrāvas vienfāzi, gan trīsfāzu uzlādi ”
Tā ir tikai vienas fāzes.It būtībā ir J1772 spraudnis citā izkārtojumā ar pievienotu līdzstrāvas funkcionalitāti.
J1772 (CCS 1. tips) faktiski var atbalstīt DC, bet es nekad neesmu redzējis neko tādu, kas to īsteno. “Mēms” J1772 protokolam ir “nepieciešamā digitālā režīma” vērtība un “1. tipa DC” nozīmē DC uz L1/L2 tapas. ”2. tipa DC” ir nepieciešami papildu tapas kombinētajam savienotājam.
ASV Tesla savienotāji neatbalsta trīsfāzu AC. Autori mulsina mūs un Eiropas savienotājus, pēdējie (pazīstami arī kā CCS 2. tips).
Par saistītu tēmu: Vai elektromobiļiem ir atļauts nokļūt uz ceļa, nemaksājot ceļa nodokli? Ja jā, kāpēc? Pieņemot (pilnīgi neizturamu) vides aizstāvju utopiju, kur vairāk nekā 90% no visām automašīnām ir elektriski, kur būs nodoklis, lai saglabātu ceļu Dodieties no tā, ka jūs varat piebilst, ka sabiedriskās iekasēšanas izmaksas, bet cilvēki var izmantot arī saules paneļus mājās vai pat “lauksaimniecības” dīzeļdegvielas ģeneratorus (bez ceļa nodokļa).
Viss ir atkarīgs no jurisdikcijas. Dažas vietas iekasē tikai degvielas nodokli. Daži iekasē transportlīdzekļa reģistrācijas maksu kā degvielas piemaksu.
Kādā brīdī daži no veidiem, kā šīs izmaksas tiek atgūtas . Oglekļa nodoklis par degvielu var būt piemērotāks konkurences apstākļiem.
Pasta laiks: jūnijs-21-222
