Kā ziņo China Automotive Network, 28. jūnijā ārvalstu plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka Eiropas Savienība saskaras ar spiedienu noteikt ierobežojumus Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo pastāv bažas, ka no Ķīnas importētie elektriskie transportlīdzekļi Eiropas tirgū nonāks ārkārtīgi lielā ātrumā un apmēros, radot draudus. pašmāju elektrisko transportlīdzekļu ražošana Eiropā.
Augstākās ES amatpersonas atklājušas, ka Eiropas Komisijas Tirdzniecības aizsardzības departaments, ko vada galvenais tirdzniecības izpildes speciālists Deniss Redonets, apspriež, vai sākt izmeklēšanu, kas ļautu ES noteikt papildu tarifus vai noteikt ierobežojumus no Ķīnas importētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. To sauc arī par antidempinga un kompensācijas izmeklēšanu, un pirmā izmeklēšanas rezultātu grupa tiks paziņota 12. jūlijā. Tas nozīmē, ka, ja ES tirdzniecības departaments izmeklēšanā konstatē, ka atsevišķi produkti tiek subsidēti vai pārdoti par cenām, kas ir zemākas par pašizmaksu, radot kaitējumu ES rūpniecībai, ES var ierobežot importu no valstīm ārpus ES.
Grūtības Eiropas elektrifikācijas transformācijā
1886. gadā Vācijā piedzima pasaulē pirmā automašīna, kas aprīkota ar iekšdedzes dzinēju – Mercedes Benz 1. 2035. gadā, 149 gadus vēlāk, Eiropas Savienība paziņoja, ka tā vairs nepārdos automašīnas ar iekšdedzes dzinēju, skanot ar benzīnu darbināmām automašīnām.
Šā gada februārī pēc vairākām debašu kārtām, neskatoties uz konservatīvo likumdevēju, kas ir lielākā grupa Eiropā, pretestību, Eiropas Parlaments ar 340 balsīm par, 279 oficiāli apstiprināja ierosinājumu līdz 2035. gadam pārtraukt jaunu degvielas transportlīdzekļu tirdzniecību Eiropā. balsis pret un 21 atturas.
Šajā kontekstā lielākie Eiropas autobūves uzņēmumi ir uzsākuši paši savu elektrifikācijas pārveidi.
2021. gada maijā Ford Motor savā Kapitāla tirgus dienā paziņoja, ka uzņēmums pilnībā pāries uz elektrifikāciju, līdz 2030. gadam tīru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomā veidojot 40% no kopējā pārdošanas apjoma. Turklāt Ford ir palielinājis savus elektrifikācijas biznesa izdevumus līdz vairāk nekā 30 miljardiem ASV dolāru. līdz 2025. gadam.
2023. gada martā Volkswagen paziņoja, ka nākamajos piecos gados investēs 180 miljardus eiro, tostarp akumulatoru ražošanā, digitalizācijā Ķīnā un Ziemeļamerikas biznesa paplašināšanā. 2023. gadā Volkswagen grupa paredz, ka kopējais automašīnu piegādes apjoms palielināsies līdz aptuveni 9,5 miljoniem vienību, un pārdošanas ieņēmumi sasniegs 10% līdz 15% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
Ne tikai tas, ka Audi nākamajos piecos gados arī investēs aptuveni 18 miljardus eiro elektrifikācijas un hibrīdu jomā. Paredzams, ka līdz 2030. gadam augstākās klases automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā pieaugs līdz 5,8 miljoniem, no kuriem 3,1 miljons būs elektriskie transportlīdzekļi.
Tomēr "ziloņu pagrieziens" nebija gluds. Ford virzās uz atlaišanu, lai samazinātu izmaksas un saglabātu konkurētspēju elektrisko transportlīdzekļu tirgū. 2022. gada aprīlī Ford Motor Company samazināja 580 algas un aģentūru amatus Amerikas Savienotajās Valstīs Ford Blue un Ford Model e uzņēmumu pārstrukturēšanas dēļ; Tā paša gada augustā Ford Motor Company likvidēja vēl 3000 algotu un līgumdarbu, galvenokārt Ziemeļamerikā un Indijā; Šī gada janvārī Ford Eiropā atlaida aptuveni 3200 darbiniekus, tostarp līdz 2500 amatiem produktu attīstībā un līdz 700 administratīvajiem amatiem, visvairāk skarot Vācijas reģionu.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Izsūtīšanas laiks: 2024. gada 23. maijs
