Saskaņā ar China Automotive Network sniegto informāciju, 28. jūnijā ārvalstu plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka Eiropas Savienība saskaras ar spiedienu noteikt ierobežojumus Ķīnas elektrotransportlīdzekļiem, jo pastāv bažas, ka no Ķīnas importētie elektrotransportlīdzekļi ienāks Eiropas tirgū ārkārtīgi strauji un apjomā, apdraudot vietējo elektrotransportlīdzekļu ražošanu Eiropā.
ES augsta ranga amatpersonas ir atklājušas, ka Eiropas Komisijas Tirdzniecības aizsardzības departaments galvenā tirdzniecības izpildes amatpersonas Denī Redonē vadībā apspriež, vai sākt izmeklēšanu, kas ļautu ES noteikt papildu tarifus vai ierobežojumus no Ķīnas importētiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. To sauc arī par antidempinga un kompensācijas izmeklēšanu, un pirmie izmeklēšanas rezultāti tiks paziņoti 12. jūlijā. Tas nozīmē, ka, ja ES Tirdzniecības departaments izmeklēšanā konstatēs, ka noteikti produkti tiek subsidēti vai pārdoti par cenām, kas ir zemākas par pašizmaksu, tādējādi kaitējot ES rūpniecībai, ES var ierobežot importu no valstīm ārpus ES.
Grūtības Eiropas elektrifikācijas pārveidē
1886. gadā Vācijā dzima pasaulē pirmā automašīna ar iekšdedzes dzinēju — Mercedes Benz 1. 2035. gadā, 149 gadus vēlāk, Eiropas Savienība paziņoja, ka vairs nepārdos iekšdedzes dzinēja automašīnas, tādējādi piezīmējot benzīna automašīnu nāves zvanu.
Šī gada februārī pēc vairākām debašu kārtām, neskatoties uz konservatīvo likumdevēju, kas ir lielākā grupa Eiropā, pretestību, Eiropas Parlaments oficiāli apstiprināja priekšlikumu līdz 2035. gadam apturēt jaunu degvielas transportlīdzekļu pārdošanu Eiropā ar 340 balsīm par, 279 balsīm pret un 21 atturoties.
Šajā kontekstā lielākie Eiropas autobūves uzņēmumi ir uzsākuši savu elektrifikācijas pārveidi.
2021. gada maijā Ford Motor Kapitāla tirgus dienā paziņoja, ka uzņēmums pilnībā pāries uz elektrifikāciju, līdz 2030. gadam pilnībā elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomam veidojot 40 % no kopējā pārdošanas apjoma. Turklāt Ford ir palielinājis savus elektrifikācijas biznesa izdevumus līdz vairāk nekā 30 miljardiem ASV dolāru līdz 2025. gadam.
2023. gada martā Volkswagen paziņoja, ka nākamo piecu gadu laikā investēs 180 miljardus eiro, tostarp akumulatoru ražošanā, digitalizācijā Ķīnā un Ziemeļamerikas biznesa paplašināšanā. Volkswagen Group prognozē, ka 2023. gadā kopējais automašīnu piegādes apjoms pieaugs līdz aptuveni 9,5 miljoniem vienību, pārdošanas ieņēmumiem pieaugot par 10–15 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Turklāt Audi nākamo piecu gadu laikā ieguldīs aptuveni 18 miljardus eiro elektrifikācijas un hibrīdautomobiļu jomā. Paredzams, ka līdz 2030. gadam augstas klases automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā pieaugs līdz 5,8 miljoniem, no kuriem 3,1 miljons būs elektriskie transportlīdzekļi.
Tomēr "ziloņu pagrieziens" nebija gluds. Ford virzās uz atlaišanām, lai samazinātu izmaksas un saglabātu konkurētspēju elektrotransportlīdzekļu tirgū. 2022. gada aprīlī Ford Motor Company samazināja 580 algu un aģentūru amatus Amerikas Savienotajās Valstīs saistībā ar Ford Blue un Ford Model e biznesa pārstrukturēšanu; tā paša gada augustā Ford Motor Company samazināja vēl 3000 apmaksātu un līgumdarba vietu, galvenokārt Ziemeļamerikā un Indijā; šī gada janvārī Ford atlaida aptuveni 3200 darbinieku Eiropā, tostarp līdz 2500 produktu izstrādes amatiem un līdz 700 administratīvajiem amatiem, visvairāk skarot Vācijas reģionu.
Sūzija
Sičuaņas Zaļās zinātnes un tehnoloģiju SIA.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Publicēšanas laiks: 2024. gada 23. maijs
