Sāpju punkti jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirdzniecībā joprojām pastāv, un DC ātras uzlādes pāļi var apmierināt pieprasījumu pēc ātras enerģijas papildināšanas. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularitāti ierobežo pamata sāpju punkti, piemēram, akumulatora darbības laiks un trauksme. Reaģējot uz iepriekšminētajām problēmām, galvenie ražotāji turpina attīstīt akumulatoru tehnoloģiju un reaģē uz tirgus trauksmi, uzstādot papildu baterijas. Tomēr, tā kā ir grūti panākt būtiskus tehnoloģiskos sasniegumus enerģijas bateriju veikšanā īstermiņā, ir grūti panākt ievērojamu nobraukuma pieaugumu ar vienu lādiņu. Lai arī papildu bateriju uzstādīšana īsā laikā var atrisināt dažu patērētāju diapazona trauksmes problēmu, tā blakusparādība ir uzlādes laika palielināšanās. Uzlādes laiks ir saistīts ar akumulatora ietilpību un uzlādes jaudu. Jo lielāka akumulatora ietilpība, jo lielāks ir kruīzu diapazons un jo ilgāks ir nepieciešams uzlādes laiks, nepalielinot uzlādes jaudu. Salīdzinot ar maiņstrāvas pāļiem, DC ātras uzlādes pāļi var ātrāk uzlādēt akumulatoru, tādējādi samazinot uzlādes laiku, uzlabojot uzlādes efektivitāti un atbilstot automašīnu īpašnieku vajadzībām, lai ātri papildinātu enerģiju.
Tā kā DC ātras uzlādes staciju tendence aizstāj maiņstrāvas lēnas uzlādes stacijas, OBC ir kļuvis par galveno automašīnu uzņēmumu starpā. Pašlaik ir divi veidi, kā uzlādēt elektriskos transportlīdzekļus: viens ir caur “ātrās uzlādes” portu, kas izmanto līdzstrāvas kaudzi, lai tieši uzlādētu strāvas akumulatoru; Otrs notiek caur maiņstrāvas lādēšanas portu, kas ir “lēnā lādiņa” ports, kas prasa transportlīdzekli pēc tam, kad iekšējais OBC veic transformatoru un labošanu, tas ir izvads, lai uzlādētu elektrisko transportlīdzekli. Tomēr, tā kā DC ātras uzlādes pāļi pakāpeniski aizstāj maiņstrāvas lēnas uzlādes pāļus, daži automašīnu kompānijas pakāpeniski mēģina atcelt maiņstrāvas uzlādes ostu. Piemēram, NiO ET7 ir atcēlis maiņstrāvas uzlādes portu, atstājot tikai vienu DC uzlādes portu un tieši atsakoties no OBC. OBC novēršana var samazināt transportlīdzekļa svaru un samazināt elektrisko transportlīdzekļu izmaksas. Tendence atcelt maiņstrāvas uzlādes ostas ne tikai samazinās transportlīdzekļu svaru, bet arī samazinās slēptās izmaksas, piemēram, transportlīdzekļu pārbaudes saites, testa cikli un ieguldījumu modeļa izstrāde, kas var vēl vairāk samazināt elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas cenu. Turklāt, tā kā OBC uzturēšanas cena ir ievērojami augstāka nekā ārējo DC lādēšanas pāļiem, OBC atcelšana faktiski samazinās patērētāju turpmākās automašīnu izmantošanas izmaksas.
Pašlaik ir divi lieljaudas ātras uzlādes tehnoloģijas ceļi: ātras uzlādes un augstsprieguma ātras uzlādes augsta līmeņa uzlāde. Reaģējot uz tādām problēmām kā nepilnīga uzlādes infrastruktūra un lēns uzlādes ātrums, galvenais tehniskais risinājums nozarē ir lieljaudas DC ātra uzlāde. Pašlaik gan transportlīdzekļi, gan pāļi ir sasnieguši lielu mērogu, un pieejamā DC ātrās uzlādes režīma jauda parasti ir 60–120 kW. Lai vēl vairāk saīsinātu uzlādes laiku, nākotnē ir divi attīstības virzieni. Viens no tiem ir augsta strāvas līdzstrāvas ātra uzlāde, bet otrs ir augsta sprieguma līdzstrāvas ātra uzlāde. Princips ir vēl vairāk palielināt uzlādes jaudu, palielinot strāvu vai palielinot spriegumu.
Augstas strāvas ātras uzlādes tehnoloģijas grūtības ir tās augstas karstuma izkliedes prasības. Tesla ir augstas strāvas DC ātrās uzlādes risinājumu reprezentatīvs uzņēmums. Sakarā ar nenobriedušo augstsprieguma piegādes ķēdi agrīnā stadijā, Tesla izvēlējās saglabāt transportlīdzekļa sprieguma platformu nemainīgu un izmantot augstas strāvas DC, lai panāktu ātru uzlādi. Tesla V3 Supercharger maksimālā izejas strāva ir gandrīz 520A un maksimālā uzlādes jauda ir 250 kW. Tomēr augstas strāvas ātrās uzlādes tehnoloģijas trūkums ir tāds, ka tā var sasniegt tikai maksimālo enerģijas iekasēšanu tikai 10–30% SOC apstākļos. Uzlādējot 30–90% SOC, salīdzinot ar Tesla V2 uzlādes kaudzi (maksimālā izejas strāva 330A, maksimālā jauda 150kW), priekšrocības nav acīmredzamas. Turklāt augstas strāvas tehnoloģija vēl nevar apmierināt 4C uzlādes vajadzības. Lai panāktu 4C uzlādi, joprojām ir jāpieņem augstsprieguma arhitektūra. Tā kā produkts rada daudz siltuma augstas strāvas uzlādes laikā, akumulatora drošības apsvērumu dēļ tā iekšējai dizainam un tehnoloģijai ir nepieciešama ārkārtīgi liela karstuma izkliedēšana, kas arī izraisīs neizbēgamu izmaksu pieaugumu.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pasta laiks: 29.-2023. Novembris
