Joprojām pastāv sāpju punkti jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgū, un līdzstrāvas ātrās uzlādes pāļi var apmierināt pieprasījumu pēc ātras enerģijas papildināšanas. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularitāti ierobežo galvenie sāpju punkti, piemēram, akumulatora darbības laiks un uzlādes trauksme. Reaģējot uz iepriekš minētajām problēmām, lielākie ražotāji turpina attīstīt akumulatoru tehnoloģiju un reaģē uz tirgus satraukumu, uzstādot papildu akumulatorus. Tomēr, tā kā īstermiņā ir grūti panākt būtiskus tehnoloģiskus sasniegumus jaudas akumulatoru darbībā, ir grūti ātri panākt ievērojamu nobraukuma pieaugumu ar vienu uzlādi. Lai gan papildu akumulatoru uzstādīšana īstermiņā var atrisināt dažu patērētāju diapazona trauksmes problēmu, tās blakusefekts ir uzlādes laika palielināšanās. Uzlādes laiks ir saistīts ar akumulatora ietilpību un uzlādes jaudu. Jo lielāka ir akumulatora ietilpība, jo lielāks ir kreisēšanas diapazons, un jo ilgāks ir nepieciešams uzlādes laiks, nepalielinot uzlādes jaudu. Salīdzinot ar maiņstrāvas pāļiem, līdzstrāvas ātrās uzlādes pāļi var ātrāk uzlādēt akumulatoru, tādējādi samazinot uzlādes laiku, uzlabojot uzlādes efektivitāti un apmierinot automašīnu īpašnieku vajadzības pēc ātras enerģijas papildināšanas.
Ar tendenci, ka līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas aizstāj maiņstrāvas lēnās uzlādes stacijas, OBC ir kļuvis par galveno automobiļu uzņēmumu vidū. Pašlaik ir divi veidi, kā uzlādēt elektriskos transportlīdzekļus: viens ir caur "ātrās uzlādes" portu, kas izmanto līdzstrāvas kaudzi, lai tieši uzlādētu strāvas akumulatoru; otrs ir caur maiņstrāvas uzlādes pieslēgvietu, kas ir “lēnās uzlādes” ports, kuram nepieciešams transportlīdzeklis Pēc tam, kad iekšējais OBC ir veicis transformatoru un labošanu, tas tiek izvadīts, lai uzlādētu elektrisko transportlīdzekli. Tomēr, tā kā līdzstrāvas ātrās uzlādes kaudzes pakāpeniski aizstāj maiņstrāvas lēnās uzlādes pāļus, daži automašīnu uzņēmumi pakāpeniski mēģina atcelt maiņstrāvas uzlādes portu. Piemēram, NIO ET7 ir atcēlis maiņstrāvas uzlādes portu, atstājot tikai vienu līdzstrāvas uzlādes portu un tieši atsakoties no OBC. OBC likvidēšana var samazināt transportlīdzekļa svaru un samazināt elektrisko transportlīdzekļu izmaksas. Maiņstrāvas uzlādes pieslēgvietu atcelšanas tendence ne tikai samazinās transportlīdzekļa svaru, bet arī samazinās slēptās izmaksas, piemēram, transportlīdzekļu testēšanas saites, testa ciklus un modeļu izstrādes investīcijas, kas var vēl vairāk samazināt elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas cenu. Turklāt, tā kā OBC uzturēšanas cena ir ievērojami augstāka nekā ārējo līdzstrāvas uzlādes pāļu cena, OBC atcelšana praktiski samazinās patērētāju turpmākās automašīnas lietošanas izmaksas.
Pašlaik ir divi lieljaudas ātrās uzlādes tehnoloģijas ceļi: augstas strāvas ātrā uzlāde un augstsprieguma ātrā uzlāde. Reaģējot uz tādām problēmām kā nepilnīga uzlādes infrastruktūra un lēns uzlādes ātrums, galvenais tehniskais risinājums nozarē ir lieljaudas līdzstrāvas ātrā uzlāde. Pašlaik gan transportlīdzekļi, gan pāļi ir sasnieguši liela mēroga, un pieejamā līdzstrāvas ātrās uzlādes režīma jauda parasti ir 60-120KW. Lai vēl vairāk saīsinātu uzlādes laiku, nākotnē ir divi attīstības virzieni. Viens no tiem ir augstas strāvas līdzstrāvas ātrā uzlāde, bet otrs ir augsta sprieguma līdzstrāvas ātrā uzlāde. Princips ir vēl vairāk palielināt uzlādes jaudu, palielinot strāvu vai palielinot spriegumu.
Augstas strāvas ātrās uzlādes tehnoloģijas sarežģītība ir saistīta ar augstajām siltuma izkliedes prasībām. Tesla ir augstas strāvas līdzstrāvas ātrās uzlādes risinājumu reprezentatīvs uzņēmums. Tā kā agrīnā stadijā bija nenobriedusi augstsprieguma piegādes ķēde, Tesla izvēlējās nemainīt transportlīdzekļa sprieguma platformu un izmantot augstas strāvas līdzstrāvu, lai panāktu ātru uzlādi. Tesla V3 kompresora maksimālā izejas strāva ir gandrīz 520 A un maksimālā uzlādes jauda ir 250 kW. Tomēr lielas strāvas ātrās uzlādes tehnoloģijas trūkums ir tāds, ka tā var sasniegt maksimālo jaudu tikai 10–30% SOC apstākļos. Uzlādējot ar 30–90% SOC, salīdzinot ar Tesla V2 uzlādes kaudzi (maksimālā izejas strāva 330A, maksimālā jauda 150kW), priekšrocības nav acīmredzamas. Turklāt augstas strāvas tehnoloģija vēl nevar apmierināt 4C uzlādes vajadzības. Lai sasniegtu 4C uzlādi, joprojām ir jāpieņem augstsprieguma arhitektūra. Tā kā produkts augstas strāvas uzlādes laikā ģenerē daudz siltuma, akumulatora drošības apsvērumu dēļ tā iekšējai konstrukcijai un tehnoloģijai ir nepieciešama ārkārtīgi augsta siltuma izkliede, kas arī novedīs pie neizbēgama izmaksu pieauguma.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Izsūtīšanas laiks: 2023. gada 29. novembris
