Cik tālu tas ir starp lieljaudas bezvadu uzlādi un “uzlādi pastaigas laikā”?

Musks reiz teica, ka, salīdzinot arsuper lādēšanas stacijasAr 250 kilovatu un 350 kilovat enerģiju elektrisko transportlīdzekļu bezvadu uzlāde ir “neefektīva un nekompetenta”. Tas nozīmē, ka bezvadu uzlāde īstermiņā netiks ieviesta.

Bet neilgi pēc tam, kad vārdi nokrita, Tesla paziņoja par vācu bezvadu uzlādes uzņēmuma Wiferion iegādi par cenu, kas ir USD 76 miljoni, apmēram 540 miljoni juaņu. Uzņēmums, kas dibināts 2016. gadā, koncentrējas uz autonomām transporta sistēmām un bezvadu uzlādes risinājumiem rūpniecības vidē. Tiek ziņots, ka uzņēmums rūpniecības nozarē ir izvietojis vairāk nekā 8000 lādētāju.

Negaidīts, bet arī gaidīts.

Iepriekšējā investoru dienā Rebeka Tinucci, Tesla globālā vadītājalādēšana infrastruktūra, ierosināja ideju par iespējamiem bezvadu uzlādes risinājumiem mājām un darba vietām. Padomājiet par to un saprotiet, ka bezvadu uzlāde ir neaizstājama enerģijas papildināšanas sistēmas sastāvdaļa un agrāk vai vēlāk tā nobriest. Tāpēc Tesla ir saprātīgi iegādāties wiferion un iepriekš iegūt vietu. Spriežot pēc sabiedrības informācijas, WiFerion tehnoloģija tiek vairāk izmantota rūpniecības aprīkojumā un robotos, un to var uzstādīt Tesla automašīnu ražošanas aprīkojumā vai humanoīdu robotu “Optimus Prime” nākotnē.

Tesla nav viena. Ķīna, kas uztur globālu vadību elektrisko transportlīdzekļu jomā, arī turpina izpētīt bezvadu uzlādes tehnoloģiju. 2023. gada jūlija beigās uz 120 metru garu lieljaudas dinamisko bezvadu uzlādes ceļa Changchun, Jilin, bezpilota jaunais enerģijas transportlīdzeklis vienmērīgi brauca pa speciāli iezīmētu iekšēju ceļu. Automašīnā esošais informācijas panelis parādīja “uzlādi”. vidū ”. Saskaņā ar aprēķiniem elektrības daudzums, ko pēc braukšanas uzlādēts jauns enerģijas transportlīdzeklis, var ļaut tam turpināt braukt 1,3 kilometru attālumā. Pagājušā gada janvārī Čendu atvēra arī Ķīnas pirmo bezvadu uzlādes autobusu līniju.

Jaunajā enerģijas nozarē Tesla ir demonstrācijas efekts. Sākot no integrētās liešanas tehnoloģijas līdz 4680 lielām cilindriskām akumulatoru šūnām, neatkarīgi no tā, vai tā ir tehnoloģija, tehnoloģija vai produktu inovācijas virziens, katrs gājiens bieži tiek uzskatīts par standartu. Vai šī bezvadu uzlādes tehnoloģijas izvietošana elektriskajiem transportlīdzekļiem var palīdzēt nobriest šo lauku un reklamēt bezvadu uzlādes tehnoloģiju parasto cilvēku mājās?

Elektromagnētiskā indukcija salīdzinājumā ar magnētiskā lauka rezonansi, kura bezvadu uzlādes tehnoloģija ir labāka?

Faktiski bezvadu uzlādes tehnoloģija nav jauna, un nav augsta tehniskā sliekšņa.

Principā bezvadu uzlāde lielākoties ir elektromagnētiskā indukcijas jaudas pārraide, magnētiskās rezonanses jaudas pārraide, mikroviļņu barošanas pārraide un elektriskā lauka savienošana bezvadu barošanas pārraideApvidū Automobiļu scenārijos izmantotie parasti ir elektromagnētiskās indukcijas tips un magnētiskās lauka rezonanses tips, kas ir sadalīti divos veidos: statiskā bezvadu uzlāde un dinamiska bezvadu uzlāde. Pirmais ir elektromagnētiskās indukcijas tips, kas parasti ietver divas daļas: barošanas avota spoli un enerģijas saņemšanas spoli. Pirmais ir uzstādīts uz ceļa virsmas, bet otrais ir integrēts uz automašīnas šasijas. Kad elektriskā automašīna tiek novirzīta uz noteiktu vietu, akumulatoru var uzlādēt. Tā kā enerģija tiek pārraidīta caur magnētisko lauku, savienošanai nav nepieciešami vadi, tāpēc vadītspējīgus kontaktus nevar atklāt.

Pašlaik iepriekš minētā tehnoloģija ir plaši izmantota mobilo tālruņu bezvadu uzlādēšanai, taču trūkumi ir īss pārraides attālums, stingras atrašanās vietas prasības un lieli enerģijas zudumi, tāpēc tā var nebūt piemērota nākamajām automašīnām. Pat ja attālums tiek palielināts no 1 cm līdz 10 cm, enerģijas pārraides efektivitāte samazināsies no 80% līdz 60%, kā rezultātā tiks izšķērdēta elektriskā enerģija. Magnētiskā lauka rezonansebezvadu uzlādeTehnoloģija sastāv no barošanas avota, pārraides paneļa, transportlīdzekļa, kas saņem paneli un kontrolieri. Kad strāvas padeves pārraides gals izjūt automašīnas, kas saņem galu, elektrisko enerģiju ar tādu pašu rezonanses frekvenci, enerģija tiek pārnesta caur gaisu caur magnētiskā lauka līdzfrekvences rezonansi.