Cik liels attālums ir starp jaudīgu bezvadu uzlādi un “uzlādi pastaigas laikā”?

Masks reiz teica, ka salīdzinājumā arsuper uzlādes stacijasAr 250 kilovatu un 350 kilovatu jaudu elektrotransportlīdzekļu bezvadu uzlāde ir “neefektīva un nekompetenta”. Tas nozīmē, ka bezvadu uzlāde īstermiņā netiks ieviesta.

Taču neilgi pēc šo vārdu izskanēšanas Tesla paziņoja par vācu bezvadu uzlādes uzņēmuma Wiferion iegādi par cenu, kas sasniedza pat 76 miljonus ASV dolāru jeb aptuveni 540 miljonus juaņu. Uzņēmums, kas dibināts 2016. gadā, koncentrējas uz autonomām transporta sistēmām un bezvadu uzlādes risinājumiem rūpnieciskai videi. Tiek ziņots, ka uzņēmums rūpniecības sektorā ir izvietojis vairāk nekā 8000 uzlādes staciju.

Negaidīti, bet arī gaidīti.

Iepriekšējā investoru dienā Tesla globālā vadītāja Rebeka Tinučiuzlādes infrastruktūra, ierosināja ideju par potenciāliem bezvadu uzlādes risinājumiem mājām un darba vietām. Padomājiet par to un saprotiet, ka bezvadu uzlāde ir neaizstājama enerģijas papildināšanas sistēmas sastāvdaļa un agrāk vai vēlāk tā nobriest. Tāpēc Tesla ir pamatoti iegādāties Wiferion un iepriekš rezervēt vietu. Spriežot pēc publiskās informācijas, Wiferion tehnoloģija vairāk tiek izmantota rūpnieciskajās iekārtās un robotos, un nākotnē tā varētu tikt uzstādīta Tesla automašīnu ražošanas iekārtās vai humanoīdajā robotā “Optimus Prime”.

Tesla nav vienīgā kompānija. Arī Ķīna, kas ieņem vadošo pozīciju elektrotransportlīdzekļu jomā pasaulē, turpina pētīt bezvadu uzlādes tehnoloģijas. 2023. gada jūlija beigās Čančuņā, Dzjiliņas provincē, pa 120 metrus garu augstas jaudas dinamisko bezvadu uzlādes ceļu bezpilota jaunās enerģijas transportlīdzeklis vienmērīgi brauca pa speciāli marķētu iekšējo ceļu. Automašīnas informācijas panelī bija redzams uzraksts “Uzlāde”. Saskaņā ar aprēķiniem, jaunās enerģijas transportlīdzekļa uzlādētās elektroenerģijas daudzums pēc braukšanas ļauj tam turpināt braukt 1,3 kilometrus. Pagājušā gada janvārī Čendu atklāja arī pirmo bezvadu uzlādes autobusu līniju Ķīnā.

Jaunajā enerģētikas nozarē Tesla ir demonstrācijas efekts. Sākot ar integrētu liešanas tehnoloģiju un beidzot ar 4680 lieliem cilindriskiem akumulatoru elementiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir tehnoloģiju, tehnoloģiju vai produktu inovāciju virziens, katrs solis bieži tiek uzskatīts par standartu. Vai šī bezvadu uzlādes tehnoloģijas ieviešana elektrotransportlīdzekļiem var palīdzēt attīstīt šo jomu un veicināt bezvadu uzlādes tehnoloģijas ieviešanu parasto cilvēku mājās?

Elektromagnētiskā indukcija pret magnētiskā lauka rezonansi, kura bezvadu uzlādes tehnoloģija ir labāka?

Patiesībā bezvadu uzlādes tehnoloģija nav jauna, un nav augsta tehniskā sliekšņa.

Principā bezvadu uzlāde galvenokārt ir elektromagnētiskās indukcijas jaudas pārraide, magnētiskās rezonanses jaudas pārraide, mikroviļņu jaudas pārraide un elektriskā lauka savienojuma bezvadu jaudas pārraide.Automobiļu uzlādes scenārijos parasti tiek izmantotas elektromagnētiskās indukcijas un magnētiskā lauka rezonanses uzlādes, kas iedalās divos veidos: statiskā bezvadu uzlāde un dinamiskā bezvadu uzlāde. Pirmais ir elektromagnētiskās indukcijas tips, kas parasti sastāv no divām daļām: barošanas avota spoles un enerģijas uztveršanas spoles. Pirmā tiek uzstādīta uz ceļa seguma, bet otrā ir integrēta automašīnas šasijā. Kad elektromobilis brauc uz norādīto vietu, akumulatoru var uzlādēt. Tā kā enerģija tiek pārraidīta caur magnētisko lauku, savienošanai nav nepieciešami vadi, tāpēc nevar tikt atsegti vadoši kontakti.

Pašlaik iepriekš minētā tehnoloģija tiek plaši izmantota mobilo tālruņu bezvadu uzlādei, taču tās trūkumi ir neliels pārraides attālums, stingras atrašanās vietas prasības un lieli enerģijas zudumi, tāpēc tā var nebūt piemērota nākotnes automašīnām. Pat palielinot attālumu no 1 cm līdz 10 cm, enerģijas pārraides efektivitāte samazināsies no 80% līdz 60%, kā rezultātā tiks izšķērdēta elektriskā enerģija. Magnētiskā lauka rezonansebezvadu uzlādeTehnoloģija sastāv no barošanas avota, raidītāja paneļa, transportlīdzekļa uztveršanas paneļa un kontroliera. Kad barošanas avota jaudas raidītājs uztver automašīnas uztverošā gala elektrisko enerģiju ar tādu pašu rezonanses frekvenci, enerģija tiek pārnesta pa gaisu, izmantojot magnētiskā lauka līdzfrekvences rezonansi.