Strauji pieaugot Ķīnas jaunajam enerģijas transportlīdzekļu tirgum, transportlīdzekļa un tīkla (V2G) tehnoloģijas pielietošana ir kļuvusi arvien nozīmīgāka nacionālo enerģijas stratēģiju un viedo tīklu veidošanai. V2G tehnoloģija pārveido elektriskos transportlīdzekļus mobilās enerģijas uzglabāšanas vienībās un izmanto divvirzienu lādēšanas pāļus, lai realizētu strāvas pārraidi no transportlīdzekļa uz režģi. Izmantojot šo tehnoloģiju, elektriskie transportlīdzekļi var nodrošināt enerģiju tīklam lielas slodzes periodos un uzlādēt zemas slodzes periodos, palīdzot līdzsvarot režģa slodzi.
2024. gada 4. janvārī Nacionālā attīstības un reformu komisija un citi departamenti izdeva pirmo iekšpolitikas dokumentu, kas īpaši vērsta uz V2G tehnoloģiju - “ieviešanas viedokļi par jaunu enerģijas transportlīdzekļu un enerģijas tīklu integrācijas un mijiedarbības stiprināšanu”. Balstoties uz iepriekšējo “vadošo atzinumu par augstas kvalitātes uzlādes infrastruktūras sistēmas turpmāku veidošanu”, ko izdevusi Valsts padomes vispārējā biroja, ieviešanas atzinumi ne tikai noskaidroja transportlīdzekļa tīkla interaktīvās tehnoloģijas definīciju, bet arī izvirzīja īpašus mērķus un stratēģijas un plānotas tās izmantot Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Pekinas-Tianjin-Hebei-Shandong, Sičuanā un Čongqing un citos reģionos ar nobriedušiem apstākļiem demonstrācijas projektu izveidošanai.
Iepriekšējā informācija rāda, ka valstī ir tikai aptuveni 1000 lādēšanas pāļu ar V2G funkcijām, un valstī pašlaik ir 3,98 miljoni lādiņu pāļu, kas veido tikai 0,025% no kopējā esošo uzlādes pāļu skaita. Turklāt V2G tehnoloģija transportlīdzekļu tīkla mijiedarbībai ir arī salīdzinoši nobriedusi, un šīs tehnoloģijas piemērošana un izpēte nav starptautiskā mērogā. Tā rezultātā ir lieliska vieta, kur uzlaboties V2G tehnoloģijas popularitātei pilsētās.
Būdams nacionālais zemu oglekļa satura pilsētas pilots, Pekina veicina atjaunojamās enerģijas izmantošanu. Pilsētas milzīgie jaunie enerģijas transportlīdzekļi un uzlādes infrastruktūra ir uzlikuši pamatus V2G tehnoloģijas piemērošanai. Līdz 2022. gada beigām pilsēta ir uzbūvējusi vairāk nekā 280 000 lādēšanas pāļu un 292 akumulatoru mijmaiņas stacijas.
Tomēr veicināšanas un ieviešanas procesa laikā V2G tehnoloģija saskaras arī ar virkni izaicinājumu, galvenokārt saistīti ar faktiskās darbības iespējamību un atbilstošās infrastruktūras celtniecību. Izmantojot Pekinu kā paraugu, Papīra pētījumu institūta pētnieki nesen veica aptauju par pilsētas enerģijas, elektrības un lādēšanu ar pāļu nozarēm.
Divvirzienu lādēšanas pāļiem ir vajadzīgas augstas sākotnējās ieguldījumu izmaksas
Pētnieki uzzināja, ka, ja V2G tehnoloģija tiek popularizēta pilsētvidē, tā var efektīvi mazināt pašreizējo problēmu “grūti atrast pāļu uzlādēšanu” pilsētās. Ķīna joprojām atrodas V2G tehnoloģijas lietošanas sākumposmā. Kā norādīja persona, kas atbildīga par elektrostaciju, teorētiski V2G tehnoloģija ir līdzīga tam, ka mobilie tālruņi ļauj uzlādēt enerģijas bankas, taču tās faktiskajai lietojumprogrammai nepieciešama uzlabota akumulatora pārvaldība un tīkla mijiedarbība.
Pētnieki izpētīja pāļu uzlādes uzņēmumus Pekinā un uzzināja, ka šobrīd lielākā daļa Pekinas uzlādes pāļu ir vienvirziena lādēšanas pāļi, kas var uzlādēt tikai transportlīdzekļus. Lai veicinātu divvirzienu lādēšanas pāļus ar V2G funkcijām, mēs šobrīd saskaramies ar vairākiem praktiskiem izaicinājumiem:
Pirmkārt, pirmās pakāpes pilsētas, piemēram, Pekina, saskaras ar zemes trūkumu. Lai izveidotu uzlādes stacijas ar V2G funkcijām, neatkarīgi no tā, vai tā ir noma vai iegādājās zemes, tas nozīmē ilgtermiņa ieguldījumus un augstas izmaksas. Turklāt ir grūti atrast pieejamo papildu zemi.
Otrkārt, būs nepieciešams laiks, lai pārveidotu esošos lādēšanas pāļus. Ieguldījumu izmaksas, kas saistītas ar pāļu uzlādes izmaksām, ir salīdzinoši augstas, ieskaitot aprīkojuma, nomas vietas un vadu izmaksas, lai izveidotu savienojumu ar enerģijas tīklu. Šie ieguldījumi parasti prasa vismaz 2-3 gadus, lai to atgūtu. Ja modernizēšana ir balstīta uz esošajiem lādēšanas pāļiem, uzņēmumiem var trūkt pietiekamu stimulu pirms izmaksu atgūšanas.
Iepriekš plašsaziņas līdzekļu ziņojumi paziņoja, ka šobrīd V2G tehnoloģijas popularizēšana pilsētās saskarsies ar diviem galvenajiem izaicinājumiem: pirmās ir augstās sākotnējās būvniecības izmaksas. Otrkārt, ja elektrisko transportlīdzekļu barošanas avots ir savienots ar režģi, kas nav kārtībā, tas var ietekmēt režģa stabilitāti.
Tehnoloģiju perspektīva ir optimistiska, un tai ir liels potenciāls ilgtermiņā.
Ko V2G tehnoloģijas pielietojums nozīmē automašīnu īpašniekiem? Attiecīgie pētījumi rāda, ka mazu tramvaju energoefektivitāte ir aptuveni 6 km/kWh (tas ir, viena kilovatstunda elektrības stundā var darboties 6 kilometrus). Mazo elektrisko transportlīdzekļu akumulatora ietilpība parasti ir 60–80 kWh (60-80 kilovatstundu elektrības), un elektriskā automašīna var uzlādēt apmēram 80 kilovatstundu elektrības. Tomēr transportlīdzekļu enerģijas patēriņš ietver arī gaisa kondicionēšanu utt., Salīdzinot ar ideālo stāvokli, braukšanas attālums tiks samazināts.
Persona, kas atbild par iepriekšminēto uzlādes pāļu uzņēmumu, ir optimistiska attiecībā uz V2G tehnoloģiju. Viņš norādīja, ka jauns enerģijas transportlīdzeklis var uzglabāt 80 kilovatstundas elektrības, kad tas ir pilnībā uzlādēts, un katru reizi var piegādāt 50 kilovatstundas elektrības. Aprēķināts, pamatojoties uz elektrības cenām, kuras pētnieki redzēja iepirkšanās centra pazemes stāvvietā Austrumu ceturtajā gredzenveida ceļā Pekinā, maksas cena ārpus maksimuma stundu laikā ir 1,1 juaņa/kWh (uzlādes cenas ir zemākas priekšpilsētās), un priekšpilsētās), un priekšpilsētās), un priekšpilsētās), un priekšpilsētās), un Uzlādes cena maksimālajā stundā ir 2,1 juaņa/kWh. Pieņemot, ka automašīnas īpašnieks katru dienu maksā ārpus maksimālās stundas un nodrošina enerģiju tīklam maksimālajā stundā, pamatojoties uz pašreizējām cenām, automašīnas īpašnieks var gūt peļņu vismaz 50 juaņu dienā. "Ar iespējamām cenu korekcijām no enerģijas tīkla, piemēram, tirgus cenu ieviešanas maksimālās stundu laikā, ieņēmumi no transportlīdzekļiem, kas piegādā jaudu, uzlādējot pāļus, var vēl vairāk palielināties."
Persona, kas atbild par iepriekšminēto spēkstaciju, norādīja, ka, izmantojot V2G tehnoloģiju, akumulatora zaudēšanas izmaksas jāņem vērā, kad elektriskie transportlīdzekļi sūta jaudu uz režģi. Attiecīgie ziņojumi norāda, ka 60 kWh akumulatora izmaksas ir aptuveni 7 680 USD (ekvivalenta aptuveni RMB 55 000).
Uzlādējot kaudzes uzņēmumus, pieaugot arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaitam, pieaugs arī tirgus pieprasījums pēc V2G tehnoloģijas. Kad elektriskie transportlīdzekļi pārsūta jaudu uz tīklu, izmantojot lādēšanas pāļus, uzlādes kaudzes uzņēmumi var iekasēt noteiktu “platformas pakalpojuma maksu”. Turklāt daudzās Ķīnas pilsētās uzņēmumi iegulda un darbojas lādēšanas pāļi, un valdība nodrošinās atbilstošas subsīdijas.
Vietējās pilsētas pakāpeniski reklamē V2G lietojumprogrammas. 2023. gada jūlijā tika oficiāli izmantota Zhoushan City pirmā V2G uzlādes demonstrācijas stacija, un tika veiksmīgi pabeigts pirmais darījumu rīkojums par parku. 2024. gada 9. janvārī NIO paziņoja, ka tās pirmā 10 V2G uzlādes staciju partija Šanhajā oficiāli tiek nodota ekspluatācijā.
Nacionālās pasažieru automašīnu tirgus informācijas apvienotās asociācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu ir optimistisks par V2G tehnoloģijas potenciālu. Viņš sacīja pētniekiem, ka, attīstoties strāvas akumulatora tehnoloģijai, akumulatora cikla kalpošanas laiku var palielināt līdz 3000 reizēm vai augstāk, kas ir līdzvērtīgs apmēram 10 gadu lietošanai. Tas ir ārkārtīgi svarīgi uzklāšanas scenārijiem, kad elektriskie transportlīdzekļi bieži tiek uzlādēti un izrakstīti.
Aizjūras pētnieki ir izdarījuši līdzīgus atklājumus. Austrālijas likums nesen pabeidza divu gadu V2G tehnoloģiju pētījumu projektu ar nosaukumu “Elektrisko transportlīdzekļu realizēšana uz tīkla pakalpojumiem (Revs)”. Tas parāda, ka, domājot par liela mēroga tehnoloģiju attīstību, paredzams, ka V2G uzlādes izmaksas tiks ievērojami samazinātas. Tas nozīmē, ka ilgtermiņā, samazinoties uzlādes iekārtu izmaksām, arī elektrisko transportlīdzekļu cena pazemināsies, tādējādi samazinot ilgtermiņa lietošanas izmaksas. Rezultāti varētu būt arī īpaši noderīgi, lai līdzsvarotu atjaunojamās enerģijas ieguldījumu režģī maksimālajā enerģijas periodos.
Tam nepieciešama enerģijas tīkla un uz tirgū orientēta risinājuma sadarbība.
Tehniskā līmenī elektrisko transportlīdzekļu process, kas barojas ar enerģijas tīklu, palielinās kopējās darbības sarežģītību.
XI Guofu, Ķīnas Valsts Grid Corporation rūpniecības attīstības departamenta direktors, savulaik sacīja, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādēšana ir saistīta ar “lielu slodzi un mazu jaudu”. Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašnieku ir pieraduši uzlādēt laikā no plkst. 19:00 līdz 23:00, kas sakrīt ar dzīvojamo elektrības slodzes maksimālo periodu. Pat 85%, kas pastiprina maksimālo jaudas slodzi un rada lielāku ietekmi uz izplatīšanas tīklu.
Raugoties no praktiskā viedokļa, kad elektriskie transportlīdzekļi baro elektrisko enerģiju līdz režģim, sprieguma pielāgošanai ir nepieciešams transformators, lai nodrošinātu savietojamību ar režģi. Tas nozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu izlādes procesam ir jāatbilst strāvas tīkla transformatora tehnoloģijai. Konkrēti, jaudas pārraide no uzlādes kaudzes uz tramvaju ietver elektriskās enerģijas pārraidi no augstāka sprieguma līdz zemākam spriegumam, savukārt jaudas pārnešanai no tramvaja uz lādēšanas kaudzi (un tādējādi arī uz režģi) ir nepieciešams palielināt no a zemāks spriegums līdz augstākam spriegumam. Tehnoloģijā tas ir sarežģītāks, iesaistot spriegumu un nodrošinot elektriskās enerģijas stabilitāti un atbilstību tīkla standartiem.
Persona, kas atbild par iepriekšminēto elektrostaciju, norādīja, ka enerģijas tīklam ir jāveic precīza enerģijas pārvaldība vairāku elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanas un izlādes procesiem, kas ir ne tikai tehnisks izaicinājums, bet arī ietver tīkla darbības stratēģijas pielāgošanu Apvidū
Viņš sacīja: “Piemēram, dažās vietās esošie strāvas režģa vadi nav pietiekami biezi, lai atbalstītu lielu skaitu lādēšanas pāļu. Tas ir līdzvērtīgs ūdens cauruļu sistēmai. Galvenā caurule nevar piegādāt pietiekami daudz ūdens visām filiāles caurulēm, un tā ir jāpārveido. Tas prasa daudz pārejas. Augstas būvniecības izmaksas. ” Pat ja kaut kur tiek uzstādīti lādēšanas pāļi, tie, iespējams, nedarbosies pareizi tīkla jaudas problēmu dēļ.
Ir jāveicina atbilstošais adaptācijas darbs. Piemēram, lēnas uzlādes pāļu lēnas uzlādes jauda parasti ir 7 kilovati (7 kW), savukārt vidējā mājsaimniecības sadzīves tehnikas kopējā jauda ir aptuveni 3 kilovati (3 kW). Ja ir savienoti viens vai divi lādēšanas pāļi, slodzi var pilnībā ielādēt, un pat ja jaudu izmanto ārpus maksimuma stundās, strāvas režģi var padarīt stabilāku. Tomēr, ja ir savienots liels skaits lādēšanas pāļu un maksimālā laikā tiek izmantots jauda, režģa slodzes ietilpība var tikt pārsniegta.
Persona, kas atbild par iepriekšminēto spēkstaciju, sacīja, ka, izredzes uz sadalītu enerģiju, var izpētīt elektrības tirgošanu, lai atrisinātu problēmu veicināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādi un izlādi enerģijas tīklā nākotnē. Pašlaik enerģijas ražošanas uzņēmumi pārdod elektrisko enerģiju enerģijas tīkla uzņēmumiem, kas pēc tam to izplata lietotājiem un uzņēmumiem. Daudzlīmeņu cirkulācija palielina kopējās barošanas avota izmaksas. Ja lietotāji un uzņēmumi var iegādāties elektrību tieši no enerģijas ražošanas uzņēmumiem, tas vienkāršos barošanas ķēdi. “Tiešs pirkums var samazināt vidējās saites, tādējādi samazinot elektrības ekspluatācijas izmaksas. Tas var arī veicināt pāļu uzņēmumu uzlādes uzņēmumus aktīvāk piedalīties enerģijas tīkla barošanas un regulēšanā, kam ir liela nozīme enerģijas tirgus efektīvai darbībai un transportlīdzekļa tīkla starpsavienojuma tehnoloģijas veicināšanai. Vai
Qin Jianze, Valsts Grid viedā Internet of Transportlīdzekļu Technology Co., Ltd. Energo Service Center (slodzes kontroles centrs) direktors, ierosināja, ka, izmantojot transportlīdzekļu interneta platformas funkcijas un priekšrocības, sociālo aktīvu uzlādes pāļi var būt savienoti Transportlīdzekļu interneta platformā, lai vienkāršotu sociālo operatoru darbību. Veidojiet slieksni, samaziniet ieguldījumu izmaksas, panākt abpusēji izdevīgu sadarbību ar transportlīdzekļu interneta platformu un izveidojiet ilgtspējīgu nozares ekosistēmu.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pasta laiks: FEB-10-2024
