Tūlīt pēc Jaunā gada Pūķa gadā vietējie jaunās enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi jau ir “satriekti”.
Vispirms BYD paaugstināja Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modeļa cenu līdz 79 800 juaņām; pēc tam sekoja arī Wuling, Changan un citi autobūves uzņēmumi, kas ir pilns izaicinājumu. Papildus cenu samazinājumam BYD, Xpeng un citi jaunās enerģijas automobiļu uzņēmumi investē arī ārvalstu tirgos. Balstoties uz tādiem tirgiem kā Eiropa un Tuvie Austrumi, šogad tie koncentrēsies uz tādu tirgu kā Ziemeļamerika un Latīņamerika izpēti. Jaunās enerģijas paplašināšana jūrā ir kļuvusi par strauji augošu tendenci.
Pēdējo gadu sīvās konkurences apstākļos globālais jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus ir nonācis tirgus virzītā izaugsmes posmā no politikas virzīta agrīnā posma.
Līdz ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu (EV) popularitāti, uzlādes tirgus, kas iekļauts tā industriālajā ainavā, ir radījis arī jaunas iespējas.
Pašlaik trīs galvenie faktori, kas ietekmē elektroautomobiļu popularitāti, ir: visaptverošās ekspluatācijas izmaksas (TCO), nobraucamais attālums un uzlādes pieredze. Nozare uzskata, ka populāra elektroautomobiļa cena ir aptuveni 36 000 ASV dolāru, nobraukums — 291 jūdze un maksimālais uzlādes laiks — pusstunda.
Līdz ar tehnoloģiju attīstību un akumulatoru izmaksu samazināšanos ir samazinājušās gan jauno elektrisko transportlīdzekļu kopējās ekspluatācijas izmaksas, gan nobraucamais attālums. Pašlaik akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) pārdošanas cena Amerikas Savienotajās Valstīs ir tikai par 7 % augstāka nekā vidējā vieglo automašīnu pārdošanas cena. Saskaņā ar elektrotransportlīdzekļu izpētes uzņēmuma EVadoption datiem, vidējais pārdošanā esošo BEV (tīri elektrisku transportlīdzekļu) nobraukums Amerikas Savienotajās Valstīs 2023. gadā sasniedza 302 jūdzes.
Lielākais šķērslis, kas kavē elektroautomobiļu popularitāti, ir plaisa uzlādes staciju tirgū.
Arvien izteiktākas kļūst pretrunas starp nepietiekamu uzlādes staciju skaitu, nelielu ātrās uzlādes staciju īpatsvaru publisko uzlādes staciju vidū, sliktu lietotāju uzlādes pieredzi un uzlādes infrastruktūras neatbilstību elektrotransportlīdzekļu attīstībai. Saskaņā ar McKinsey pētījumu, “uzlādes stacijas ir tikpat populāras kā degvielas uzpildes stacijas” ir kļuvis par galveno faktoru, kāpēc patērētāji apsver elektrotransportlīdzekļu iegādi.
10:1 ir Eiropas Savienības noteiktais 2030. gada mērķis elektrotransportlīdzekļu (EV) transportlīdzekļu un krautņu attiecībai. Tomēr, izņemot Nīderlandi, Dienvidkoreju un Ķīnu, transportlīdzekļu un krautņu attiecība citos lielākajos elektrotransportlīdzekļu tirgos visā pasaulē ir augstāka par šo vērtību un pat mēdz pieaugt gadu no gada. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem paredzams, ka transportlīdzekļu un krautņu attiecība divos lielākajos elektrotransportlīdzekļu tirgos – Amerikas Savienotajās Valstīs un Austrālijā – turpinās pieaugt.
Turklāt ziņojumā norādīts, ka, lai gan kopējais uzlādes staciju skaits Nīderlandē un Dienvidkorejā turpina pieaugt atbilstoši elektrotransportlīdzekļu skaitam, tās ir upurējušas ātrās uzlādes koeficientu, kas radīs ātrās uzlādes plaisu un apgrūtinās lietotāju prasību izpildi attiecībā uz uzlādes laiku.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes sākumposmā daudzas valstis plāno veicināt uzlādes tirgus attīstību, veicinot elektrotransportlīdzekļu popularitāti, taču tas īstermiņā novedīs pie nepietiekamām investīcijām uzlādes stacijās. Investīciju apjoms, turpmākā apkope, aprīkojuma modernizācija un uzlādes staciju programmatūras atjauninājumi prasa nepārtrauktas un lielas investīcijas. Agrīnajā posmā tiem netika pievērsta pietiekama uzmanība, kā rezultātā pašreizējā uzlādes tirgus attīstība ir nevienmērīga un nenobriedusi.
Pašlaik bažas par uzlādi ir aizstājušas nobraukuma un cenas problēmas kā lielāko šķērsli elektroautomobiļu popularizācijai. Taču tas nozīmē arī neierobežotu potenciālu.
Saskaņā ar attiecīgajām prognozēm, līdz 2030. gadam elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē pārsniegs 70 miljonus, un to īpašnieku skaits sasniegs 380 miljonus. Paredzams, ka globālais jauno automašīnu izplatības rādītājs sasniegs 60%. Starp tiem strauji aug tādi tirgi kā Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis, un jaunattīstības tirgiem, piemēram, Dienvidaustrumāzijai un Tuvajiem Austrumiem, steidzami nepieciešama eksplozija. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu globālā uzliesmošana ir sniegusi retu iespēju Ķīnas uzlādes nozarei.
Xiaguang Think Tank, konsultāciju pakalpojumu zīmols ShineGlobal ietvaros, pamatojoties uz attiecīgajiem nozares datiem un lietotāju aptaujām, sākot ar jaunās enerģijas transportlīdzekļu tirgu, veica padziļinātu uzlādes nozares pašreizējās attīstības stāvokļa un nākotnes tendenču analīzi trīs galvenajos tirgos – Eiropā, Amerikas Savienotajās Valstīs un Dienvidaustrumāzijā, un apvienoja to ar ārvalstu uzņēmumu pārstāvjiem uzlādes nozarē. Pamatojoties uz gadījumu analīzi un interpretāciju, tika oficiāli publicēts “Uzlādes nozares ārvalstu pētījumu ziņojums”, cerot iegūt ieskatu uzlādes tirgū no globāla skatupunkta un stiprināt ārvalstu uzņēmumus šajā nozarē.
Enerģijas pāreja Eiropas sauszemes transporta nozarē notiek strauji, un tas ir viens no lielākajiem jaunās enerģijas transportlīdzekļu tirgiem pasaulē.
Pašlaik elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi un to īpatsvars Eiropā pieaug. Elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoms Eiropā ir strauji pieaudzis no mazāk nekā 3 % 2018. gadā līdz 23 % 2023. gadā. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra prognozē, ka līdz 2030. gadam 58 % automašīnu Eiropā būs jaunās enerģijas transportlīdzekļi, un to skaits sasniegs 56 miljonus.
Saskaņā ar ES nulles oglekļa emisiju mērķi iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu pārdošana tiks pilnībā pārtraukta 2035. gadā. Ir paredzams, ka Eiropas jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus auditorija pāries no agrīnajiem lietotājiem uz masveida tirgu. Elektrotransportlīdzekļu attīstības kopējais posms ir labs un sasniedz tirgus pagrieziena punktu.
Eiropas uzlādes tirgus attīstība nav sekojusi līdzi elektrotransportlīdzekļu popularitātei, un uzlāde joprojām ir galvenais šķērslis naftas aizstāšanai ar elektrību.
Runājot par daudzumu, Eiropas elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi veido vairāk nekā vienu trešdaļu no kopējā apjoma pasaulē, bet uzlādes staciju skaits veido mazāk nekā 18% no kopējā apjoma pasaulē. Uzlādes staciju skaita pieauguma temps ES gadu gaitā, izņemot to, ka 2022. gadā tas nemainījās, ir zemāks nekā elektrotransportlīdzekļu pieauguma temps. Pašlaik 27 ES valstīs ir aptuveni 630 000 pieejamu publisku uzlādes staciju (AFIR definīcija). Tomēr, lai sasniegtu 50% oglekļa emisiju samazināšanas mērķi 2030. gadā, uzlādes staciju skaitam ir jāsasniedz vismaz 3,4 miljoni, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc elektrotransportlīdzekļiem.
No reģionālā sadalījuma viedokļa uzlādes tirgus attīstība Eiropas valstīs ir nevienmērīga, un uzlādes staciju izplatības blīvums galvenokārt ir koncentrēts tādās elektrotransportlīdzekļu pionieru valstīs kā Nīderlande, Francija, Vācija un Apvienotā Karaliste. Starp tām Nīderlande, Francija un Vācija veido 60% no publisko uzlādes staciju skaita ES.
Vēl acīmredzamāka ir atšķirība uzlādes staciju skaitā uz vienu iedzīvotāju Eiropā. Iedzīvotāju skaita un platības ziņā uzlādes staciju blīvums Nīderlandē ievērojami pārsniedz citu ES valstu rādītājus. Turklāt arī reģionālā uzlādes tirgus attīstība valstī ir nevienmērīga, un uzlādes jauda uz vienu iedzīvotāju apgabalos ar koncentrētu iedzīvotāju skaitu ir mazāka. Šis nevienmērīgais sadalījums ir būtisks faktors, kas kavē elektrotransportlīdzekļu popularitāti.
Tomēr arī uzlādes tirgus nepilnības radīs attīstības iespējas.
Pirmkārt, Eiropas patērētājiem vairāk rūp uzlādes ērtības dažādos scenārijos. Tā kā Eiropas pilsētu veco rajonu iedzīvotājiem nav fiksētu iekštelpu autostāvvietu un nav apstākļu mājas uzlādes staciju uzstādīšanai, patērētāji naktī var izmantot tikai lēno uzlādi ceļmalās. Aptaujas liecina, ka puse patērētāju Itālijā, Spānijā un Polijā dod priekšroku uzlādei publiskās uzlādes stacijās un darba vietās. Tas nozīmē, ka ražotāji var koncentrēties uz uzlādes scenāriju paplašināšanu, ērtības uzlabošanu un lietotāju vajadzību apmierināšanu.
Otrkārt, pašreizējā līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju būvniecība Eiropā atpaliek, un ātrā uzlāde un īpaši ātrā uzlāde kļūs par tirgus izrāvienu. Aptaujas liecina, ka vairāk nekā puse lietotāju lielākajā daļā Eiropas valstu ir gatavi gaidīt publisko uzlādi tikai 40 minūšu laikā. Lietotājiem augošos tirgos, piemēram, Spānijā, Polijā un Itālijā, ir vismazākā pacietība, un vairāk nekā 40% lietotāju cer uzlādēt automašīnu līdz 80% 20 minūšu laikā. Tomēr uzlādes operatori ar tradicionālu enerģijas uzņēmumu pieredzi galvenokārt koncentrējas uz maiņstrāvas staciju būvniecību. Ātrās uzlādes un īpaši ātrās uzlādes jomā pastāv nepilnības, kas nākotnē kļūs par lielo operatoru konkurences uzmanības centru.
Kopumā ES likumprojekts par uzlādes infrastruktūru ir pabeigts, visas valstis veicina ieguldījumus uzlādes stacijās, un galvenā tirgus politikas sistēma ir pabeigta. Pašreizējais Eiropas uzlādes tirgus strauji attīstās, un tajā ir simtiem lielu un mazu uzlādes tīklu operatoru (CPO) un uzlādes pakalpojumu sniedzēju (MSP). Tomēr to izplatība ir ārkārtīgi sadrumstalota, un desmit lielāko CPO kopējā tirgus daļa ir mazāka par 25%.
Nākotnē paredzams, ka konkurencei pievienosies arvien vairāk ražotāju, un sāks parādīties viņu peļņas normas. Ārvalstu uzņēmumi var atrast pareizo pozicionējumu un izmantot savas pieredzes priekšrocības, lai aizpildītu tirgus nišas. Tomēr vienlaikus pastāv arī izaicinājumi un iespējas, un tiem jākoncentrējas uz tirdzniecības aizsardzību un lokalizācijas jautājumiem Eiropā.
Kopš 2022. gada jaunu enerģijas transportlīdzekļu pieaugums Amerikas Savienotajās Valstīs ir paātrinājies, un paredzams, ka transportlīdzekļu skaits 2023. gadā sasniegs 5 miljonus. Tomēr kopumā 5 miljoni veido mazāk nekā 1,8% no kopējā pasažieru transportlīdzekļu skaita Amerikas Savienotajās Valstīs, un tās elektrotransportlīdzekļu progress atpaliek no Eiropas Savienības un Ķīnas progresa. Saskaņā ar nulles oglekļa emisiju maršruta mērķi, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomam Amerikas Savienotajās Valstīs līdz 2030. gadam jāveido vairāk nekā puse, un transportlīdzekļu skaitam Amerikas Savienotajās Valstīs jāpārsniedz 30 miljoni, kas veido 12%.
Elektroautomobiļu lēnā attīstība ir novedusi pie nepilnībām uzlādes tirgū. 2023. gada beigās Amerikas Savienotajās Valstīs bija 160 000 publisku uzlādes staciju, kas ir vidēji tikai 3000 katrā štatā. Transportlīdzekļu un uzlādes staciju attiecība ir gandrīz 30:1, kas ir daudz augstāka nekā ES vidējais rādītājs 13:1 un Ķīnas 7,3:1 publisko uzlādes staciju un uzlādes staciju attiecība. Lai apmierinātu uzlādes pieprasījumu pēc elektroautomobiļu īpašniekiem 2030. gadā, uzlādes staciju pieauguma tempam Amerikas Savienotajās Valstīs nākamo septiņu gadu laikā ir jāpalielina vairāk nekā trīs reizes, tas ir, katru gadu vidēji jāpievieno vismaz 50 000 uzlādes staciju. Jo īpaši līdzstrāvas uzlādes staciju skaitam ir gandrīz jādubultojas.
ASV uzlādes tirgum ir trīs galvenās problēmas: nevienmērīgs tirgus sadalījums, slikta uzlādes uzticamība un nevienlīdzīgas uzlādes tiesības.
Pirmkārt, uzlādes staciju sadalījums Amerikas Savienotajās Valstīs ir ārkārtīgi nevienmērīgs. Atšķirība starp štatiem ar visvairāk un vismazāk uzlādes staciju ir 4000 reižu, un atšķirība starp štatiem ar visvairāk un vismazāk uzlādes staciju uz vienu iedzīvotāju ir 15 reižu. Štati ar vislielāko uzlādes staciju skaitu ir Kalifornija, Ņujorka, Teksasa, Florida un Masačūsetsa. Tikai Masačūsetsa un Ņujorka ir relatīvi labi pielāgotas elektrotransportlīdzekļu izaugsmei. ASV tirgū, kur braukšana ir vēlamā izvēle tālsatiksmes braucieniem, nepietiekamais uzlādes staciju sadalījums ierobežo elektrotransportlīdzekļu attīstību.
Otrkārt, ASV uzlādes staciju lietotāju apmierinātība turpina samazināties. Laikraksta “Washington Post” reportieris 2023. gada beigās nepieteikti apmeklēja 126 CCS ātrās uzlādes stacijas (nevis Tesla) Losandželosā. Visredzamākās problēmas bija zema uzlādes staciju pieejamība, ievērojamas uzlādes saderības problēmas un slikta maksājumu pieredze. 2023. gadā veiktā aptauja parādīja, ka vidēji 20 % lietotāju Amerikas Savienotajās Valstīs saskārās ar uzlādes rindām vai bojātiem uzlādes stacijām. Patērētāji varēja tikai tieši aiziet un atrast citu uzlādes staciju.
Publiskās uzlādes pieredze Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir tālu no lietotāju cerībām un var kļūt par vienu no galvenajiem tirgiem ar sliktāko uzlādes pieredzi, izņemot Franciju. Līdz ar elektrotransportlīdzekļu popularitāti pretruna starp pieaugošajām lietotāju vajadzībām un atpakaļgaitas uzlādi kļūs tikai acīmredzamāka.
Treškārt, balto, turīgajām kopienām nav vienlīdzīgas piekļuves uzlādes elektroenerģijas avotiem kā citām kopienām. Pašlaik elektrotransportlīdzekļu attīstība Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir agrīnā stadijā. Spriežot pēc galvenajiem pārdošanas modeļiem un 2024. gada jaunajiem modeļiem, galvenie elektrotransportlīdzekļu patērētāji joprojām ir turīgā klase. Dati liecina, ka 70% uzlādes staciju atrodas bagātākajos apgabalos, bet 96% - apgabalos, kuros dominē balto iedzīvotāji. Lai gan valdība ir pavērsusi elektrotransportlīdzekļu un uzlādes staciju politiku pretim etniskajām minoritātēm, nabadzīgajām kopienām un lauku apvidiem, rezultāti vēl nav bijuši ievērojami.
Lai atrisinātu nepietiekamas elektrotransportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras problēmu, Amerikas Savienotās Valstis ir secīgi ieviesušas likumprojektus, investīciju plānus un noteikušas valdības subsīdijas visos līmeņos.
ASV Enerģētikas departaments un Transporta departaments 2023. gada februārī kopīgi publicēja “ASV Nacionālos elektrotransportlīdzekļu infrastruktūras standartus un prasības”, nosakot detalizētus minimālos standartus un specifikācijas uzlādes staciju programmatūrai un aparatūrai, darbībai, darījumiem un apkopei. Kad specifikācijas ir izpildītas, uzlādes stacijas var pretendēt uz finansējuma subsīdijām. Pamatojoties uz iepriekšējiem likumprojektiem, federālā valdība ir izveidojusi vairākus uzlādes investīciju plānus, kas tiek nodoti federālajām iestādēm, lai katru gadu piešķirtu budžetus štatu valdībām un pēc tam vietējām pašvaldībām.
Pašlaik ASV uzlādes tirgus joprojām ir agrīnā paplašināšanās stadijā, joprojām parādās jauni dalībnieki, un vēl nav izveidojies stabils konkurences modelis. ASV publiskā uzlādes tīkla darbības tirgum piemīt gan koncentrētas galvenās, gan decentralizētas uzlādes līnijas: AFDC statistika liecina, ka 2024. gada janvārī Amerikas Savienotajās Valstīs bija 44 uzlādes operatori, un 67% no uzlādes punktiem pieder trim galvenajiem uzlādes punktiem: ChargePoint, Tesla un Blink. Salīdzinot ar CPO, citu CPO mērogs ir diezgan atšķirīgs.
Ķīnas rūpniecības ķēdes ienākšana Amerikas Savienotajās Valstīs varētu atrisināt daudzas problēmas, kas pastāv pašreizējā ASV uzlādes tirgū. Taču, tāpat kā ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, ģeopolitisko risku dēļ Ķīnas uzņēmumiem ir grūti iekļūt ASV tirgū, ja vien tie nebūvē rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs vai Meksikā.
Dienvidaustrumāzijā katram trešajam cilvēkam pieder motocikls. Elektriskie divriteņi (E2W) jau pārāk ilgi dominē tirgū, taču autobūves tirgus joprojām ir attīstības stadijā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanas veicināšana nozīmē, ka Dienvidaustrumāzijas tirgum ir tieši jāizlaiž automobiļu popularizēšanas posms. 2023. gadā 70% no elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma Dienvidaustrumāzijā nāks no Taizemes, kas ir vadošais elektrotransportlīdzekļu tirgus reģionā. Paredzams, ka 2030. gadā tā sasniegs elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma mērķi 30% apmērā, kļūstot par pirmo valsti pēc Singapūras, kas sasniegusi elektrotransportlīdzekļu brieduma posmu.
Taču pašlaik elektroautomobiļu cenas Dienvidaustrumāzijā joprojām ir daudz augstākas nekā benzīna transportlīdzekļiem. Kā panākt, lai cilvēki bez automašīnām, iegādājoties pirmo automašīnu, izvēlētos elektroautomobiļus? Kā veicināt vienlaicīgu elektroautomobiļu un uzlādes staciju tirgu attīstību? Jauno enerģijas uzņēmumu problēmas Dienvidaustrumāzijā ir daudz nopietnākas nekā nobriedušos tirgos.
Dienvidaustrumāzijas valstu elektrotransportlīdzekļu tirgus raksturojums ir diezgan atšķirīgs. Tos var iedalīt trīs kategorijās atkarībā no automobiļu tirgus brieduma un elektrotransportlīdzekļu tirgus sākuma.
Pirmā kategorija ir Malaizijas un Singapūras nobriedušie automobiļu tirgi, kur elektrotransportlīdzekļu (EV) attīstības uzmanības centrā ir benzīna transportlīdzekļu aizstāšana, un EV pārdošanas apjoma griesti ir skaidri; otrā kategorija ir Taizemes automobiļu tirgus, kas atrodas vēlīnā izaugsmes stadijā ar lieliem EV pārdošanas apjomiem un strauju izaugsmi, un tiek prognozēts, ka tas kļūs par pirmajām valstīm, izņemot Singapūru, kas nonāks EV brieduma stadijā; trešā kategorija ir Indonēzijas, Vjetnamas un Filipīnu vēlīnās attīstības un mazā mēroga tirgi. Tomēr, ņemot vērā to demogrāfiskās dividendes un ekonomisko attīstību, ilgtermiņa EV tirgum ir milzīgs potenciāls.
Atšķirīgo elektrotransportlīdzekļu attīstības posmu dēļ valstīm ir arī atšķirības uzlādes politikas un mērķu formulēšanā.
2021. gadā Malaizija izvirzīja mērķi līdz 2025. gadam uzbūvēt 10 000 uzlādes pāļu. Malaizijas uzlādes būvniecība balstās uz atvērtā tirgus konkurences stratēģiju. Tā kā uzlādes pāļu skaits turpina pieaugt, ir nepieciešams vienot CPO pakalpojumu standartus un izveidot integrētu vaicājumu platformu uzlādes tīkliem.
Kopš 2024. gada janvāra Malaizijā ir vairāk nekā 2000 uzlādes staciju, un mērķa pabeigšanas rādītājs ir 20 %, no kuriem 20 % ir līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas. Lielākā daļa šo uzlādes staciju ir koncentrētas gar Malakas šaurumu, un 60 % no valsts uzlādes stacijām atrodas Lielajā Kualalumpurā un Selangorā ap galvaspilsētu. Līdzīgi kā citās Dienvidaustrumāzijas valstīs, uzlādes staciju būvniecība ir nevienmērīgi sadalīta un ļoti koncentrēta blīvi apdzīvotās metropolēs.
Indonēzijas valdība uzticēja PLN Guodian uzlādes infrastruktūras izbūvi, un PLN ir arī publicējusi mērķus attiecībā uz uzlādes pāļu un akumulatoru maiņas staciju skaitu, kas aprēķināti 2025. un 2030. gadā. Tomēr būvniecības progress ir atpalicis no mērķa un elektrotransportlīdzekļu izaugsmes, īpaši 2023. gadā. Pēc tam, kad 2016. gadā paātrinājās akumulatoru elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomu pieaugums, transportlīdzekļu un pāļu attiecība strauji palielinājās. Uzlādes infrastruktūra varētu kļūt par vienu no lielākajiem šķēršļiem elektrotransportlīdzekļu attīstībai Indonēzijā.
E4W un E2W īpašumtiesības Taizemē ir ļoti mazas, un tajās dominē akumulatora elektrotransportlīdzekļi (BEV). Puse no valsts vieglajām automašīnām un 70% akumulatora elektrotransportlīdzekļu (BEV) ir koncentrēti Lielajā Bangkokā, tāpēc uzlādes infrastruktūra pašlaik ir koncentrēta Bangkokā un apkārtējos rajonos. 2023. gada septembrī Taizemē bija 8702 uzlādes stacijas, kurās piedalījās vairāk nekā ducis uzlādes transportlīdzekļu īpašnieku. Tādēļ, neskatoties uz elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieaugumu, transportlīdzekļu un uzlādes staciju attiecība joprojām sasniedz labu līmeni — 10:1.
Patiesībā Taizemei ir saprātīgi plāni attiecībā uz teritorijas izkārtojumu, līdzstrāvas īpatsvaru, tirgus struktūru un būvniecības gaitu. Tās uzlādes staciju būvniecība kļūs par spēcīgu atbalstu elektrotransportlīdzekļu popularizēšanai.
Dienvidaustrumāzijas autobūves tirgum ir vāja bāze, un elektrotransportlīdzekļu attīstība joprojām ir ļoti agrīnā stadijā. Lai gan nākamajos gados tiek prognozēta augsta izaugsme, politiskā vide un patērētāju tirgus perspektīvas joprojām ir neskaidras, un līdz elektrotransportlīdzekļu patiesai popularitātei vēl ir tāls ceļš ejams. Jāiet uz priekšu.
Ārvalstu uzņēmumiem daudzsološāka joma ir E2W jaudas apmaiņa.
E2W attīstības tendences Dienvidaustrumāzijā ir uzlabojušās. Saskaņā ar Bloomberg New Energy Finance prognozi, Dienvidaustrumāzijas izplatības līmenis 2030. gadā sasniegs 30%, agrāk nekā elektrotransportlīdzekļi nonāks tirgus brieduma stadijā. Salīdzinot ar elektrotransportlīdzekļiem, Dienvidaustrumāzijai ir labāks E2W tirgus pamats un rūpnieciskais pamats, un E2W attīstības perspektīvas ir salīdzinoši gaišākas.
Uzņēmumiem, kas darbojas ārzemēs, piemērotāks veids ir kļūt par piegādātājiem, nevis tieši konkurēt.
Pēdējo divu gadu laikā vairāki E2W elektroenerģijas apmaiņas jaunuzņēmumi Indonēzijā ir saņēmuši lielas investīcijas, tostarp investorus ar ķīniešu izcelsmi. Strauji augošajā un ļoti sadrumstalotajā elektroenerģijas apmaiņas tirgū tie darbojas kā "ūdens pārdevēji" ar labāk kontrolējamiem riskiem un augstāku atdevi. Precīzāk. Turklāt elektroenerģijas nomaiņa ir aktīvu ziņā ietilpīga nozare ar ilgu izmaksu atgūšanas ciklu. Globālās tirdzniecības aizsardzības tendences apstākļos nākotne ir neskaidra, un tieša dalība investīcijās un būvniecībā nav piemērota.
Izveidot kopuzņēmumu ar vietējiem vadošajiem uzņēmumiem, lai izveidotu aparatūras montāžas OEM akumulatoru nomaiņas ražošanas līniju.
Sūzija
Sičuaņas Zaļās zinātnes un tehnoloģiju SIA.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Publicēšanas laiks: 2024. gada 13. marts
