Tikko pēc jaunā gada pūķa gadā vietējie jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi jau ir “grabēti”.
Pirmkārt, BYD paaugstināja Qin Plus/iznīcinātāja 05 Honor Edition modeļa cenu līdz 79 800 juaņiem; Pēc tam sekoja arī Wuling, Changan un citi automašīnu uzņēmumi, kas ir pilna ar izaicinājumiem. Papildus cenu samazināšanai BYD, XPENG un citi jaunie enerģijas automašīnu uzņēmumi arī iegulda aizjūras tirgos. Balstoties uz tādiem tirgiem kā Eiropa un Tuvie Austrumi, viņi koncentrēsies uz tādu tirgus, piemēram, Ziemeļamerikas un Latīņamerikas izpēti šogad. Jaunas enerģijas paplašināšana jūrā ir kļuvusi par strauji augošu tendenci.
Saskaņā ar nikno konkurenci pēdējos gados globālais jaunais enerģijas transportlīdzekļu tirgus ir nonācis tirgū balstītā izaugsmes posmā no politikas balstītas agrīnās stadijas.
Ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu (EV) popularitāti uzlādes tirgū, kas iestrādāts tās rūpnieciskajā ainavā, ir izmantojusi arī jaunas iespējas.
Pašlaik trīs galvenie faktori, kas ietekmē EV popularitāti, ir: visaptverošas īpašumtiesību izmaksas (TCO), kruīzu diapazons un uzlādes pieredze. Nozare uzskata, ka populārā elektriskā automašīnas cenu līnija ir aptuveni 36 000 USD, nobraukuma līnija ir 291 jūdzes, un uzlādes laika augšējā robeža ir pusstundas.
Ar tehnoloģisko attīstību un krītošām akumulatora izmaksām ir samazinājušās gan jauno EV kopējo īpašumtiesību izmaksu, gan kruīzu diapazona. Pašlaik BEV pārdošanas cena Amerikas Savienotajās Valstīs ir tikai 7% augstāka nekā vidējā automašīnu pārdošanas cena. Saskaņā ar Evadoption, elektrisko transportlīdzekļu pētījumu uzņēmuma datiem, vidējā nobraukuma tendence BEV (tīru elektrisko transportlīdzekļu) pārdošanā Amerikas Savienotajās Valstīs 2023. gadā ir sasniegusi 302 jūdzes.
Lielākais šķērslis, kas kavē EV popularitāti, ir plaisa uzlādes tirgū.
Nepietiekama skaita pāļu skaita pretrunas, zems ātras uzlādes īpatsvars starp publiskām pāļiem, slikta lietotāju uzlādes pieredze un uzlādes infrastruktūra, kas nespēj sekot līdzi EV attīstībai, kļūst arvien ievērojamāka. Saskaņā ar Makkinsija pētījumu, “pāļu uzlādēšana ir tikpat populāra kā degvielas uzpildes stacijas” ir kļuvusi par galveno faktoru, kas patērētājiem apsver iespēju iegādāties EV.
10: 1 ir 2030. gada mērķis, ko Eiropas Savienība izvirza EV transportlīdzekļa un pīles attiecībai. Tomēr, izņemot Nīderlandi, Dienvidkoreju un Ķīnu, transportlīdzekļu un pīles attiecība citos lielākajos EV tirgos visā pasaulē ir augstāka nekā šī vērtība, un pat mēdz palielināties gadu no gada. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem, paredzams, ka transportlīdzekļu un kaislības attiecība divos lielākajos EV tirgos Amerikas Savienotajās Valstīs un Austrālijā turpinās pieaugt.
Turklāt ziņojums rāda, ka, lai arī kopējais lādēšanas pāļu skaits Nīderlandē un Dienvidkorejā turpināja augt saskaņā ar EV, viņi ir upurējuši ātras uzlādes koeficientu, kas radīs ātru uzlādes spraugu un apgrūtina to Atbilst lietotāja prasībām par uzlādes laiku.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības sākumposmā daudzas valstis cer veicināt uzlādes tirgus attīstību, veicinot EV popularitāti, taču tas rezultātā īsā laikā netiks veikts nepietiekams ieguldījums. Investīciju skalai, papildu apkopei, aprīkojuma jauninājumiem un uzlādes staciju programmatūras atjauninājumiem ir nepieciešami nepārtraukti un lieli ieguldījumi. Viņiem agrīnā stadijā tika pievērsta nepietiekama uzmanība, kā rezultātā tika veikta pašreizējā nevienmērīgā un nenobriedušā uzlādes tirgus attīstība.
Pašlaik lādēšanas trauksme ir aizstājusi diapazonu un cenu problēmas kā lielāko šķērsli EV popularizēšanai. Bet tas nozīmē arī neierobežotu potenciālu.
Saskaņā ar attiecīgajām prognozēm līdz 2030. gadam elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi globāli pārsniegs 70 miljonus, un īpašumtiesības sasniegs 380 miljonus. Paredzams, ka globālais gada jaunais automašīnu izplatības līmenis sasniegs 60%. Starp tiem strauji aug tādi tirgi kā Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis, un jaunattīstības tirgiem, piemēram, Dienvidaustrumu Āzijai un Tuvajiem Austrumiem, ir steidzami nepieciešami sprādzieni. Jauno enerģijas transportlīdzekļu globālais uzliesmojums ir devis retu iespēju Ķīnas uzlādes nozarei.
Xiaguang ideju laboratorija, konsultāciju pakalpojumu zīmols ar Shineglobal, balstoties uz attiecīgiem nozares datiem un lietotāju aptaujām, sākot no jaunā enerģijas transportlīdzekļu tirgus, veica padziļinātu pašreizējā attīstības statusa un nākotnes tendenču analīzi trīs galvenajās Eiropas, Amerikas Savienoto Valstu un Dienvidaustrumu Āzijas tirgi un apvienoja to ar aizjūras uzņēmumu pārstāvjiem uzlādes nozarē. Gadījumu analīze un interpretācija tika oficiāli publiskots “uzlādes nozares aizjūras pētījumu ziņojums”, cerot gūt ieskatu uzlādes tirgū no globālā perspektīvas un dot iespēju aizjūras uzņēmumiem nozarē.
Enerģijas pāreja Eiropas zemes transporta nozarē ir ātra, un tā ir viena no lielākajām jaunajiem enerģijas transportlīdzekļu tirgiem pasaulē.
Pašlaik pieaug pārdošanas apjomi un akcijas Eiropā. Eiropas EV pārdošanas izplatības līmenis ir palielinājies no mazāk nekā 3% 2018. gadā līdz 23% 2023. gadā ar ātru impulsu. Starptautiskā enerģijas aģentūra prognozē, ka līdz 2030. gadam 58% automašīnu Eiropā būs jauni enerģijas transportlīdzekļi, un to skaits sasniegs 56 miljonus.
Saskaņā ar ES nulles oglekļa emisijas mērķi, iekšdedzes motoru transportlīdzekļu pārdošana 2035. gadā tiks pilnībā apturēta. Ir paredzami, ka Eiropas jaunā enerģijas transportlīdzekļu tirgus auditorija pāriet no agrīnajiem adoptētājiem uz masu tirgu. EV kopējais attīstības posms ir labs un sasniedz tirgus pagrieziena punktu.
Eiropas uzlādes tirgus attīstība nav saglabājusies tempā ar EV popularitāti, un uzlāde joprojām ir galvenais šķērslis naftas nomaiņai ar elektrību.
Runājot par daudzumu, Eiropas EV pārdošanas apjomi veido vairāk nekā vienu trešdaļu no pasaules kopsummas, bet pāļu uzlādes skaits veido mazāk nekā 18% no pasaules kopsummas. Lādēšanas pāļu pieauguma temps ES gadu gaitā, izņemot to, ka 2022. gadā tas ir nemainīgs, ir zemāks par EV pieauguma tempu. Pašlaik 27 ES valstīs ir aptuveni 630 000 pieejami publiski uzlādēšanas pāļi (AFIR definīcija). Tomēr, lai 2030. gadā sasniegtu 50% oglekļa emisijas samazināšanas mērķi, pāļu uzlādes skaitam ir jāsasniedz vismaz 3,4 miljoni, lai apmierinātu pieaugošo EV pieprasījumu.
Raugoties no reģionālās izplatīšanas viedokļa, uzlādes tirgus attīstība Eiropas valstīs ir nevienmērīga, un pāļu uzlādes blīvuma blīvums galvenokārt ir koncentrēts tādās ev pionieru valstīs kā Nīderlande, Francija, Vācija un Apvienotā Karaliste. Starp tiem Nīderlande, Francija un Vācija veido 60% no publisko uzlādes pāļu skaita ES.
Vēl acīmredzamāka ir pāļu uzlādes pāļu skaita attīstības atšķirība uz vienu iedzīvotāju. Runājot par iedzīvotāju skaitu un teritoriju, pāļu uzlādes blīvums Nīderlandē ievērojami pārsniedz citu ES valstu. Turklāt arī reģionālā uzlādes tirgus attīstība valstī ir nevienmērīga, un uz vienu iedzīvotāju uzlādēšanas jauda apgabalos ar koncentrētām populācijām ir zemāka. Šis nevienmērīgais sadalījums ir svarīgs faktors, kas kavē EV popularitāti.
Tomēr nepilnības uzlādes tirgū arī sniegs attīstības iespējas.
Pirmkārt, Eiropas patērētāji vairāk rūpējas par iekasēšanas ērtībām vairākos scenārijos. Tā kā iedzīvotājiem vecajās Eiropas pilsētu apgabalos nav fiksētu iekštelpu stāvvietu un viņiem nav apstākļu mājas lādētāju uzstādīšanai, patērētāji naktī var izmantot tikai lēnu uzlādi ceļmalā. Aptaujas liecina, ka puse patērētāju Itālijā, Spānijā un Polijā dod priekšroku maksāt publiskās uzlādes stacijās un darba vietās. Tas nozīmē, ka ražotāji var koncentrēties uz uzlādes scenāriju paplašināšanu, to ērtības uzlabošanu un lietotāju vajadzību apmierināšanu.
Otrkārt, pašreizējā DC ātras uzlādes uzbūve Eiropā atpaliek, un ātra uzlāde un īpaši ātra uzlāde kļūs par tirgus sasniegumiem. Aptaujas liecina, ka vairāk nekā puse lietotāju lielākajā daļā Eiropas valstu ir gatavi tikai 40 minūšu laikā gaidīt publisku iekasēšanu. Lietotājiem izaugsmes tirgos, piemēram, Spānijā, Polijā un Itālijā, ir vismazāk pacietība, un vairāk nekā 40% lietotāju cer 20% maksāt līdz 80% 20 minūšu laikā. Tomēr operatoru uzlāde ar tradicionālo enerģijas uzņēmuma pieredzi galvenokārt koncentrējas uz AC vietņu celtniecību. Ātrās uzlādes un īpaši ātras uzlādes laikā ir nepilnības, kas nākotnē kļūs par galveno operatoru konkurences uzmanību.
Kopumā ES likumprojekts par uzlādes infrastruktūru ir pabeigts, visas valstis veicina ieguldījumus uzlādes stacijās, un galvenā tirgus politikas sistēma ir pabeigta. Pašreizējais Eiropas uzlādes tirgus uzplaukst ar simtiem lielu un mazu uzlādes tīkla operatoru (CPO) un uzlādes pakalpojumu sniedzēju (MSP). Tomēr to izplatība ir ārkārtīgi sadrumstalota, un desmit labāko CPO kombinētā tirgus daļa ir mazāka par 25%.
Paredzams, ka nākotnē konkurencei pievienosies vairāk ražotāju un sāks parādīties viņu peļņas normas. Aizjūras uzņēmumi var atrast pareizo pozicionēšanu un izmantot savas pieredzes priekšrocības, lai aizpildītu tirgus nepilnības. Tomēr tajā pašā laikā izaicinājumi pastāv līdzās arī ar iespējām, un viņiem ir jākoncentrējas uz tirdzniecības aizsardzības un lokalizācijas jautājumiem Eiropā.
Kopš 2022. gada ir paātrinājies jaunu enerģijas transportlīdzekļu pieaugums Amerikas Savienotajās Valstīs, un paredzams, ka transportlīdzekļu skaits 2023. gadā sasniegs 5 miljonus. Tomēr kopumā 5 miljoni veido mazāk nekā 1,8% no kopējā pasažieru transportlīdzekļu skaita, kas ir mazāks par 1,8% Amerikas Savienotās Valstis, un tās EV progress atpaliek no Eiropas Savienības progresa. un Ķīna. Saskaņā ar nulles oglekļa emisijas maršruta mērķi, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomam Amerikas Savienotajās Valstīs ir jāņem vērā vairāk nekā puse līdz 2030. gadam, un transportlīdzekļu skaitam Amerikas Savienotajās Valstīs ir jāpārsniedz 30 miljoni, kas veido 12%.
Lēnais EV progress ir izraisījis nepilnības uzlādes tirgū. Sākot ar 2023. gada beigām, Amerikas Savienotajās Valstīs ir 160 000 publisku lādiņu pāļu, kas ir līdzvērtīgi vidēji tikai 3000 katrā štatā. Transportlīdzekļa un kaislības attiecība ir gandrīz 30: 1, kas ir daudz augstāka nekā ES vidējais rādītājs 13: 1 un Ķīnas 7,3: 1 publiskā uzlādes un uzlādēšanas pāļu attiecība. Lai 2030. gadā apmierinātu uzlādes pieprasījumu pēc EV īpašumtiesībām, nākamajos septiņos gados uzlādēšanas pāļu pieauguma tempam Amerikas Savienotajās Valstīs ir jāpalielina vairāk nekā trīs reizes, tas ir, vidēji vismaz 50 000 uzlādes pāļu tiks pievienots katrā gads. Jo īpaši DC uzlādes pāļu skaitam ir jābūt gandrīz divkāršam.
ASV uzlādes tirgus rada trīs galvenās problēmas: nevienmērīga tirgus izplatīšana, slikta uzlādes uzticamība un nevienlīdzīgas uzlādes tiesības.
Pirmkārt, uzlādes sadalījums visā Amerikas Savienotajās Valstīs ir ārkārtīgi nevienmērīgs. Atšķirība starp stāvokļiem ar visvairāk un vismazāko lādēšanas pāļu ir 4000 reizes, un atšķirība starp valstīm ar visvairāk un vismazāk uzlādēšanas pāļiem uz vienu iedzīvotāju ir 15 reizes. Valstis, kurās ir vislielākais uzlādes iespēju skaits, ir Kalifornija, Ņujorka, Teksasa, Florida un Masačūsetsa. Tikai Masačūsetsa un Ņujorka ir salīdzinoši labi saskaņoti ar EV izaugsmi. ASV tirgum, kur braukšana ir vēlamā izvēle tālsatiksmes ceļojumam, nepietiekams pāļu uzlādes sadalījums ierobežo EV attīstību.
Otrkārt, mums, kas maksas par lietotāju apmierinātību, turpina samazināties. Washington Post reportieris 2023. gada beigās Losandželosā apmeklēja 126 CCS ātrās uzlādes stacijas (ne-Tesla) Losandželosā. Visredzamākās problēmas, ar kurām saskārās, bija zema pāļu iekasēšanas pieejamība, ievērojamas iekasēšanas saderības problēmas un slikta maksājumu pieredze. 2023. gada aptauja parādīja, ka vidēji 20% Amerikas Savienoto Valstu lietotāju saskārās ar uzlādes rindām vai bojātām uzlādes pāļiem. Patērētāji varēja pamest tikai tieši un atrast citu uzlādes staciju.
Sabiedriskā uzlādes pieredze Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir tālu no lietotāju cerībām un var kļūt par vienu no galvenajiem tirgiem ar vissliktāko uzlādes pieredzi, izņemot Franciju. Ar EV popularitāti pretruna starp pieaugošajām lietotāju vajadzībām un atpakaļejošu uzlādi kļūs tikai acīmredzamāka.
Treškārt, baltām, turīgām kopienām nav vienlīdzīgas piekļuves uzlādes varai kā citām kopienām. Pašlaik EV attīstība Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir agrīnā stadijā. Spriežot pēc galvenajiem pārdošanas modeļiem un 2024. gada jaunajiem modeļiem, galvenie EV patērētāji joprojām ir turīgā klase. Dati rāda, ka 70% lādēšanas pāļu atrodas bagātākajos apgabalos, bet 96% - novados, kuros dominē baltie cilvēki. Lai arī valdība ir noliekusi EV un iekasējusi politiku attiecībā uz etniskajām minoritātēm, nabadzīgajām kopienām un lauku apvidiem, rezultāti vēl nav bijuši nozīmīgi.
Lai atrisinātu nepietiekamas EV uzlādes infrastruktūras problēmu, Amerikas Savienotās Valstis ir secīgi ieviesušas rēķinus, investīciju plānus un izveidojusi valdības subsīdijas visos līmeņos.
ASV Enerģētikas departaments un Transporta departaments 2023. gada februārī kopīgi izlaida “ASV nacionālo elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras standartus un prasības”, nosakot detalizētus minimālos standartus un specifikācijas programmatūrai un aparatūrai, operācijām, darījumiem un uzlādes staciju uzturēšanai. Kad specifikācijas ir izpildītas, uzlādes stacijas var pretendēt uz subsīdijām. Balstoties uz iepriekšējiem likumprojektiem, federālā valdība ir izveidojusi vairākus iekasēšanas plānus, kas tiek nodoti federālajiem departamentiem, lai katru gadu piešķirtu budžetus valsts valdībām un pēc tam pašvaldībām.
Pašlaik ASV uzlādes tirgus joprojām atrodas agrīnā paplašināšanās posmā, joprojām parādās jaunie dalībnieki, un vēl nav izveidots stabils konkurences modelis. ASV publiskā uzlādes tīkla operācijas tirgus uzrāda gan ar galvu koncentrētu, gan garu garu decentralizētiem raksturlielumiem: AFDC statistika liecina, ka no 2024. gada janvāra Amerikas Savienotajās Valstīs ir 44 uzlādes operatori, un 67% no uzlādes pāļiem pieder pie trim galvenajiem Uzlādes punkti: ChargePoint, Tesla un Blink. Salīdzinot ar CPO, citu CPO mērogs ir diezgan atšķirīgs.
Ķīnas rūpniecības ķēdes ienākšana Amerikas Savienotajās Valstīs var atrisināt daudzas problēmas, kas pastāv pašreizējā ASV uzlādes tirgū. Bet tāpat kā jauni enerģijas transportlīdzekļi ģeopolitisko risku dēļ, Ķīnas uzņēmumiem ir grūti ienākt ASV tirgū, ja vien tās neveido rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs vai Meksikā.
Dienvidaustrumu Āzijā katram trim cilvēkiem pieder motocikls. Elektriskie divriteņu (E2W) tirgū ir pārāk ilgi dominējuši, taču automobiļu tirgus joprojām atrodas attīstības stadijā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanas veicināšana nozīmē, ka Dienvidaustrumu Āzijas tirgum ir tieši jāizlaiž automobiļu popularizācijas posms. 2023. gadā no Taizemes, kas ir vadošais EV tirgus reģionā, būs 70% EV pārdošanas apjomi Dienvidaustrumu Āzijā. Paredzams, ka 2030. gadā sasniegs EV pārdošanas izplatības līmeņa mērķi 30%, kļūstot par pirmo valsti, izņemot Singapūru, kas iekļūst EV brieduma posmā.
Bet šobrīd EV cena Dienvidaustrumu Āzijā joprojām ir daudz augstāka nekā benzīna transportlīdzekļiem. Kā mēs varam panākt, lai cilvēki bez automašīnām izvēlētos EV, kad viņi pirmo reizi pērk automašīnu? Kā veicināt EV un uzlādes tirgu vienlaicīgu attīstību? Izaicinājumi, ar kuriem saskaras jauni enerģijas uzņēmumi Dienvidaustrumu Āzijā, ir daudz smagāki nekā nobriedušos tirgos.
Dienvidaustrumu Āzijas valstu EV tirgus īpašības ir diezgan atšķirīgas. Tos var iedalīt trīs kategorijās atbilstoši automobiļu tirgus briedumam un EV tirgus sākumam.
Pirmā kategorija ir Malaizijas un Singapūras nobriedušie automašīnu tirgi, kur EV attīstības uzmanības centrā ir benzīna transportlīdzekļu aizstāšana, un EV pārdošanas griesti ir skaidri; Otrā kategorija ir Taizemes automobiļu tirgus, kas atrodas vēlīnā izaugsmes posmā, ar lielu EV pārdošanas apjomiem un straujo izaugsmi, un paredzams, ka tā kļūs par pirmajām valstīm, izņemot Singapūru, kas iekļūst nobriedušā EV stadijā; Trešā kategorija ir Indonēzijas, Vjetnamas un Filipīnu vēlu uzsākšana un maza mēroga tirgi. Tomēr to demogrāfiskās dividenžu un ekonomiskās attīstības dēļ ilgtermiņa EV tirgum ir milzīgs potenciāls.
Dažādu EV attīstības posmu dēļ valstīm ir arī atšķirības uzlādes politikas un mērķu formulēšanā.
2021. gadā Malaizija izvirzīja mērķi līdz 2025. gadam būvēt 10 000 uzlādes pāļus. Malaizijas uzlādēšanas būvniecībā tiek pieņemta atklāta tirgus konkurences stratēģija. Tā kā lādēšanas pāļi turpina pieaugt, ir nepieciešams apvienot CPO pakalpojumu standartus un izveidot integrētu vaicājuma platformu tīklu uzlādēšanai.
Sākot ar 2024. gada janvāri, Malaizijā ir vairāk nekā 2000 lādēšanas pāļu, ar mērķa pabeigšanas līmeni 20%, no kuriem DC ātrā uzlāde veido 20%. Lielākā daļa šo lādēšanas pāļu ir koncentrēti gar Malakas jūras šaurumu, un lielāks Kualalumpura un Selangors, kas ieskauj galvaspilsētu, veido 60% no valsts lādēšanas pāļiem. Līdzīgi kā situācija citās Dienvidaustrumu Āzijas valstīs, uzlādes būvniecība ir nevienmērīgi sadalīta un ļoti koncentrēta blīvi apdzīvotās metropolēs.
Indonēzijas valdība uzticēja PLN Guodian veidot uzlādes infrastruktūru, un PLN ir arī izlaidusi mērķus par pāļu uzlādes un akumulatoru mijmaiņas staciju skaitu, kas aprēķinātas 2025. un 2030. gadā. Tomēr tās celtniecības progress ir atpalicis no mērķa un EV augšanas, īpaši 2023. gadā 2023. gadā. Pēc BEV pārdošanas pieauguma 2016. gadā strauji palielinājās transportlīdzekļa un pīles attiecība. Infrastruktūras uzlādēšana var kļūt par vienu no lielākajiem šķēršļiem EV attīstībai Indonēzijā.
E4W un E2W īpašumtiesības Taizemē ir ļoti mazas, kurās dominē BEV. Puse no valsts pasažieru automašīnām un 70% BEV ir koncentrēti Bangkokā, tāpēc uzlādēšanas infrastruktūra šobrīd ir koncentrēta Bangkokā un apkārtējos rajonos. Kopš 2023. gada septembra Taizemei ir 8 702 lādēšanas pāļi, piedaloties vairāk nekā duci CPO. Tāpēc, neraugoties uz EV pārdošanas pieaugumu, transportlīdzekļa un kaislības attiecība joprojām sasniedz labu līmeni 10: 1.
Faktiski Taizemei ir saprātīgi plāni attiecībā uz vietnes izkārtojumu, DC proporciju, tirgus struktūru un celtniecības progresu. Tās uzlādes būvniecība kļūs par spēcīgu atbalstu EV popularizēšanai.
Dienvidaustrumu Āzijas automašīnu tirgum ir slikts pamats, un EV attīstība joprojām ir ļoti agrīnā stadijā. Lai arī tuvākajos gados ir paredzēta liela izaugsme, politikas vide un patērētāju tirgus izredzes joprojām ir neskaidras, un vēl tāls ceļš ejams pirms EV patiesās popularitātes. Jāiet.
Aizjūras uzņēmumiem daudzsološāka teritorija atrodas E2W enerģijas apmaiņā.
E2W attīstības tendence Dienvidaustrumu Āzijā ir uzlabojusies. Saskaņā ar Bloomberg New Energy Finance prognozi, Dienvidaustrumu Āzijas izplatības līmenis 2030. gadā sasniegs 30%, agrāk nekā elektriskie transportlīdzekļi, kas ienāk tirgus brieduma posmā. Salīdzinot ar EV, Dienvidaustrumu Āzijai ir labāks E2W tirgus pamats un rūpniecības fonds, un E2W attīstības izredzes ir salīdzinoši gaišākas.
Piemērotāks ceļš uzņēmumiem, kas dodas uz ārzemēm, ir kļūt par piegādātāju, nevis tieši konkurēt.
Pēdējo divu gadu laikā vairāki E2W enerģijas maiņas jaunizveidoti uzņēmumi Indonēzijā ir saņēmuši lielus ieguldījumus, ieskaitot investorus ar ķīniešu izcelsmi. Strauji augošajā un ļoti sadrumstalotā enerģijas maiņas tirgū tie darbojas kā “ūdens pārdevēji” ar kontrolējamu risku un lielāku atdevi. Skaidrāks. Turklāt enerģijas aizstāšana ir aktīvu rūpniecība ar ilgu izmaksu atgūšanas ciklu. Globālās tirdzniecības aizsardzības tendence nākotne ir neskaidra, un tā nav piemērota tieši piedalīties investīcijās un būvniecībā.
Izveidojiet kopuzņēmumu ar vietējiem galvenajiem uzņēmumiem, lai izveidotu aparatūras montāžas OEM akumulatora nomaiņas ražošanas līniju
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pasta laiks: 2013.-2013. Gads
