Tieši pēc Jaunā gada Pūķa gadā vietējie jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi jau ir “grabējuši”.
Pirmkārt, BYD paaugstināja Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modeļa cenu līdz 79 800 juaņām; vēlāk tam sekoja arī Wuling, Changan un citi automašīnu uzņēmumi, kas ir pilns ar izaicinājumiem. Papildus cenu samazinājumam BYD, Xpeng un citi jaunu enerģijas automobiļu uzņēmumi investē arī ārvalstu tirgos. Pamatojoties uz tādiem tirgiem kā Eiropa un Tuvie Austrumi, šogad viņi koncentrēsies uz tādu tirgu kā Ziemeļamerika un Latīņamerika izpēti. Jaunas enerģijas izplešanās jūrā ir kļuvusi par strauji augošu tendenci.
Pēdējo gadu sīvās konkurences apstākļos globālais jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgus ir nonācis uz tirgus virzītas izaugsmes fāzē no politikas virzīta agrīna posma.
Līdz ar jauno enerģijas transportlīdzekļu (EV) popularitāti industriālajā vidē iestrādātais uzlādes tirgus ir arī pavēris jaunas iespējas.
Pašlaik trīs galvenie faktori, kas ietekmē EV popularitāti, ir: visaptverošas īpašumtiesību izmaksas (TCO), kreisēšanas diapazons un uzlādes pieredze. Nozares pārstāvji uzskata, ka populāra elektromobiļa cenas līnija ir aptuveni 36 000 ASV dolāru, nobraukuma līnija ir 291 jūdze, bet uzlādes laika augšējā robeža ir pusstunda.
Attīstoties tehnoloģijām un krītoties akumulatoru izmaksām, ir samazinājušās gan jauno EV kopējās īpašumtiesību izmaksas, gan braukšanas diapazons. Šobrīd BEV pārdošanas cena ASV ir tikai par 7% augstāka nekā automašīnu vidējā pārdošanas cena. Saskaņā ar elektrisko transportlīdzekļu izpētes uzņēmuma EVadoption datiem ASV pārdoto BEV (tīri elektrisko transportlīdzekļu) vidējā nobraukuma tendence 2023. gadā ir sasniegusi 302 jūdzes.
Lielākais šķērslis, kas kavē EV popularitāti, ir plaisa uzlādes tirgū.
Arvien izteiktākas kļūst pretrunas, kas saistītas ar nepietiekamu uzlādes pāļu skaitu, zemo ātrās uzlādes īpatsvaru publisko uzlādes pāļu vidū, sliktu lietotāju uzlādes pieredzi un uzlādes infrastruktūru, kas nespēj sekot līdzi EV attīstībai. Saskaņā ar McKinsey pētījumu, “uzlādes pāļi ir tikpat populāri kā degvielas uzpildes stacijas” ir kļuvuši par galveno faktoru, kas liek patērētājiem apsvērt iespēju iegādāties EV.
10:1 ir Eiropas Savienības noteiktais 2030. gada mērķis attiecībā uz EV transportlīdzekļu un pāļu attiecību. Tomēr, izņemot Nīderlandi, Dienvidkoreju un Ķīnu, transportlīdzekļu un pāļu attiecība citos lielākajos EV tirgos visā pasaulē ir augstāka par šo vērtību, un tai pat ir tendence ar katru gadu palielināties. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem paredzams, ka divos galvenajos EV tirgos ASV un Austrālijā transportlīdzekļu un pāļu attiecība turpinās pieaugt.
Turklāt ziņojums liecina, ka, lai gan kopējais uzlādes kaudžu skaits Nīderlandē un Dienvidkorejā ir turpinājis pieaugt atbilstoši EV, tie ir upurējuši ātrās uzlādes koeficientu, kas novedīs pie ātras uzlādes pārtraukuma un apgrūtinās atbilst lietotāja prasībām attiecībā uz uzlādes laiku.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes sākumposmā daudzas valstis cer veicināt uzlādes tirgus attīstību, veicinot EV popularitāti, taču tas īstermiņā radīs nepietiekamas uzlādes investīcijas. Uzlādes staciju investīciju apjoms, turpmākā apkope, aprīkojuma jauninājumi un programmatūras atjauninājumi prasa nepārtrauktus un lielus ieguldījumus. Sākotnējā posmā tiem netika pievērsta pietiekama uzmanība, kā rezultātā šobrīd notiek nevienmērīga un nenobriedusi uzlādes tirgus attīstība.
Pašlaik uzlādes trauksme ir aizstājusi diapazona un cenu problēmas, kas ir lielākais šķērslis EV popularizēšanai. Bet tas nozīmē arī neierobežotu potenciālu.
Saskaņā ar attiecīgajām prognozēm līdz 2030. gadam elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē pārsniegs 70 miljonus, bet īpašumtiesības sasniegs 380 miljonus. Paredzams, ka globālais ikgadējais jaunu automašīnu izplatības rādītājs sasniegs 60%. Tostarp tādi tirgi kā Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis strauji aug, un tādiem jaunattīstības tirgiem kā Dienvidaustrumāzija un Tuvie Austrumi ir steidzami jāattīsta. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu globālais uzliesmojums ir devis retu iespēju Ķīnas uzlādes nozarei.
Xiaguang Think Tank, ShineGlobal konsultāciju pakalpojumu zīmols, pamatojoties uz attiecīgiem nozares datiem un lietotāju aptaujām, sākot ar jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu, veica padziļinātu analīzi par uzlādes nozares pašreizējo attīstības stāvokli un nākotnes tendencēm trīs galvenajās nozarēs. Eiropas, ASV un Dienvidaustrumāzijas tirgos un apvienoja to ar ārzemju uzņēmumu pārstāvjiem uzlādes nozarē. Gadījumu analīze un interpretācija, “Charging Industry Overseas Research Report” tika oficiāli izdots, cerot gūt ieskatu maksas iekasēšanas tirgū no globālā perspektīvas un dot pilnvaras ārvalstu uzņēmumiem šajā nozarē.
Enerģētikas pāreja Eiropas sauszemes transporta sektorā ir strauja, un tas ir viens no lielākajiem jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgiem pasaulē.
Pašlaik EV pārdošanas apjomi un daļa Eiropā pieaug. Eiropas EV pārdošanas izplatības rādītājs ir pieaudzis no mazāk nekā 3% 2018. gadā līdz 23% 2023. gadā ar strauju tempu. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra prognozē, ka līdz 2030. gadam 58% automašīnu Eiropā būs jauni enerģijas transportlīdzekļi, un to skaits sasniegs 56 miljonus.
Saskaņā ar ES nulles oglekļa emisiju mērķi iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu pārdošana tiks pilnībā pārtraukta 2035. gadā. Paredzams, ka Eiropas jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus auditorija pāries no agrīniem lietotājiem uz masu tirgu. Kopējais EV attīstības posms ir labs un sasniedz tirgus pagrieziena punktu.
Eiropas uzlādes tirgus attīstība nav gājusi kopsolī ar EV popularitāti, un uzlāde joprojām ir galvenais šķērslis naftas aizstāšanai ar elektrību.
Runājot par daudzumu, Eiropas EV pārdošanas apjomi veido vairāk nekā vienu trešdaļu no pasaules kopējā apjoma, bet uzlādes pāļu skaits veido mazāk nekā 18% no pasaules kopējā apjoma. Uzlādes pāļu pieauguma temps ES gadu gaitā, izņemot to, ka 2022. gadā bija nemainīgs, ir zemāks nekā EV pieauguma temps. Pašlaik 27 ES valstīs ir pieejami aptuveni 630 000 publisko uzlādes pāļu (AFIR definīcija). Tomēr, lai sasniegtu 50% oglekļa emisiju samazināšanas mērķi 2030. gadā, uzlādes pāļu skaitam ir jāsasniedz vismaz 3,4 miljoni, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc EV.
No reģionālās sadales viedokļa uzlādes tirgus attīstība Eiropas valstīs ir nevienmērīga, un uzlādes pāļu sadales blīvums galvenokārt ir koncentrēts EV pionieru valstīs, piemēram, Nīderlandē, Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē. Tostarp Nīderlandē, Francijā un Vācijā ir 60% no publisko uzlādes pāļu skaita ES.
Attīstības atšķirības uzlādes pāļu skaitā uz vienu iedzīvotāju Eiropā ir vēl acīmredzamākas. Iedzīvotāju un platības ziņā uzlādes pāļu blīvums Nīderlandē krietni pārsniedz citu ES valstu līmeni. Turklāt reģionālā maksas tirgus attīstība valstī ir arī nevienmērīga, jo uz vienu iedzīvotāju uzlādes jauda reģionos ar koncentrētu iedzīvotāju skaitu ir zemāka. Šis nevienmērīgais sadalījums ir svarīgs faktors, kas kavē EV popularitāti.
Taču attīstības iespējas nesīs arī nepilnības uzlādes tirgū.
Pirmkārt, Eiropas patērētāji vairāk rūpējas par maksas iekasēšanas ērtību dažādos scenārijos. Tā kā Eiropas pilsētu vecajos rajonos iedzīvotājiem nav stacionāru iekštelpu stāvvietu un nav nosacījumu, lai uzstādītu mājas lādētājus, patērētāji var izmantot ceļmalas lēno uzlādi tikai naktī. Aptaujas liecina, ka puse patērētāju Itālijā, Spānijā un Polijā izvēlas uzlādēt publiskās uzlādes stacijās un darba vietās. Tas nozīmē, ka ražotāji var koncentrēties uz uzlādes scenāriju paplašināšanu, tā ērtību uzlabošanu un lietotāju vajadzību apmierināšanu.
Otrkārt, pašreizējā līdzstrāvas ātrās uzlādes būvniecība Eiropā atpaliek, un ātrā uzlāde un īpaši ātrā uzlāde kļūs par tirgus sasniegumiem. Aptaujas liecina, ka vairāk nekā puse lietotāju lielākajā daļā Eiropas valstu ir gatavi tikai 40 minūšu laikā gaidīt publisko maksu. Lietotājiem augošajos tirgos, piemēram, Spānijā, Polijā un Itālijā, ir vismazākā pacietība, jo vairāk nekā 40% lietotāju cer 20 minūšu laikā iekasēt maksu līdz 80%. Tomēr maksas operatori ar tradicionālo enerģētikas uzņēmumu pieredzi galvenokārt koncentrējas uz maiņstrāvas objektu būvniecību. Ātrās uzlādes un īpaši ātrās uzlādes jomā ir nepilnības, kas nākotnē kļūs par galveno operatoru konkurences centru.
Kopumā ES likumprojekts par uzlādes infrastruktūru ir pabeigts, visas valstis veicina investīcijas uzlādes stacijās, un galvenā tirgus politikas sistēma ir pabeigta. Pašreizējais Eiropas uzlādes tirgus strauji attīstās, un tajā darbojas simtiem lielu un mazu uzlādes tīklu operatoru (CPO) un maksas pakalpojumu sniedzēju (MSP). Tomēr to izplatība ir ārkārtīgi sadrumstalota, un desmit populārāko CPO kopējā tirgus daļa ir mazāka par 25%.
Paredzams, ka nākotnē sacensībām pievienosies vairāk ražotāju un sāks parādīties viņu peļņas normas. Ārvalstu uzņēmumi var atrast pareizo pozicionēšanu un izmantot savas pieredzes priekšrocības, lai aizpildītu tirgus nepilnības. Tomēr tajā pašā laikā izaicinājumi pastāv līdzās iespējām, un tiem jākoncentrējas uz tirdzniecības aizsardzības un lokalizācijas jautājumiem Eiropā.
Kopš 2022. gada jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaita pieaugums Amerikas Savienotajās Valstīs ir paātrinājies, un paredzams, ka 2023. gadā transportlīdzekļu skaits sasniegs 5 miljonus. Tomēr kopumā 5 miljoni ir mazāk nekā 1,8% no kopējā pasažieru transportlīdzekļu skaita. ASV, un tās EV progress atpaliek no Eiropas Savienības. un Ķīna. Saskaņā ar nulles oglekļa emisiju maršruta mērķi jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomam ASV līdz 2030. gadam ir jāsasniedz vairāk nekā puse, un transportlīdzekļu skaitam ASV ir jāpārsniedz 30 miljoni, kas veido 12%.
EV lēnā attīstība ir radījusi nepilnības uzlādes tirgū. 2023. gada beigās Amerikas Savienotajās Valstīs ir 160 000 publisko uzlādes pāļu, kas atbilst vidēji tikai 3000 vienā štatā. Transportlīdzekļa un pāļu attiecība ir gandrīz 30:1, kas ir daudz augstāka nekā ES vidējais rādītājs 13:1 un Ķīnas publiskās uzlādes un uzlādes kaudzes attiecība 7,3:1. Lai apmierinātu uzlādes pieprasījumu pēc EV īpašumtiesībām 2030. gadā, uzlādes pāļu pieauguma tempam Amerikas Savienotajās Valstīs nākamajos septiņos gados ir jāpalielinās vairāk nekā trīs reizes, tas ir, katru reizi tiks pievienoti vidēji vismaz 50 000 uzlādes pāļu. gadā. Konkrēti, līdzstrāvas uzlādes pāļu skaitam ir gandrīz dubultojies.
ASV uzlādes tirgū ir trīs galvenās problēmas: nevienmērīgs tirgus sadalījums, slikta uzlādes uzticamība un nevienlīdzīgas uzlādes tiesības.
Pirmkārt, uzlādes sadalījums Amerikas Savienotajās Valstīs ir ārkārtīgi nevienmērīgs. Atšķirība starp štatiem ar visvairāk un vismazāk uzlādes pāļu ir 4000 reižu, un starpība starp štatiem ar visvairāk un vismazāk uzlādes pāļu uz vienu iedzīvotāju ir 15 reizes. Štati ar lielāko uzlādes iekārtu skaitu ir Kalifornijā, Ņujorkā, Teksasā, Floridā un Masačūsetsā. Tikai Masačūsetsa un Ņujorka ir salīdzinoši labi piemērotas EV izaugsmei. ASV tirgum, kur braukšana ir vēlamā izvēle tālsatiksmes braucieniem, nepietiekams uzlādes pāļu sadalījums ierobežo EV attīstību.
Otrkārt, ASV lietotāju apmierinātība turpina samazināties. Washington Post reportieris 2023. gada beigās bez iepriekšēja brīdinājuma apmeklēja 126 CCS ātrās uzlādes stacijas (kas nav Tesla) Losandželosā. Visredzamākās problēmas, kas radušās, bija uzlādes kaudžu zemā pieejamība, ievērojamas uzlādes saderības problēmas un slikta maksājumu pieredze. 2023. gada aptauja parādīja, ka vidēji 20% lietotāju Amerikas Savienotajās Valstīs saskārās ar uzlādes rindām vai bojātām uzlādes kaudzēm. Patērētāji varēja tikai tieši doties prom un atrast citu uzlādes staciju.
Publiskā uzlādes pieredze Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir tālu no lietotāju cerībām un var kļūt par vienu no lielākajiem tirgiem ar sliktāko uzlādes pieredzi, izņemot Franciju. Līdz ar EV popularitāti pretruna starp pieaugošajām lietotāju vajadzībām un atpakaļejošu uzlādi kļūs tikai skaidrāka.
Treškārt, baltajām, bagātajām kopienām nav vienlīdzīgas piekļuves uzlādes jaudai kā citām kopienām. Pašlaik EV attīstība Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir sākuma stadijā. Spriežot pēc galvenajiem pārdošanas modeļiem un 2024. gada jaunajiem modeļiem, galvenie EV patērētāji joprojām ir bagātnieku klase. Dati liecina, ka 70% uzlādes kaudžu atrodas bagātākajos novados, bet 96% atrodas novados, kuros dominē baltie cilvēki. Lai gan valdība ir novirzījusi EV un iekasēšanas politiku attiecībā uz etniskajām minoritātēm, nabadzīgām kopienām un lauku apvidiem, rezultāti vēl nav bijuši nozīmīgi.
Lai atrisinātu nepietiekamas EV uzlādes infrastruktūras problēmu, ASV ir secīgi ieviesušas rēķinus, investīciju plānus un noteikušas valdības subsīdijas visos līmeņos.
ASV Enerģētikas departaments un Transporta departaments 2023. gada februārī kopīgi publicēja “ASV nacionālos elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras standartus un prasības”, nosakot detalizētus minimālos standartus un specifikācijas uzlādes staciju programmatūrai un aparatūrai, darbībām, darījumiem un apkopei. Kad specifikācijas ir izpildītas, uzlādes stacijas var būt tiesīgas saņemt subsīdijas. Pamatojoties uz iepriekšējiem likumprojektiem, federālā valdība ir izveidojusi vairākus maksas investīciju plānus, kas tiek nodoti federālajiem departamentiem, lai katru gadu piešķirtu budžetu štatu valdībām un pēc tam vietējām pašvaldībām.
Pašlaik ASV uzlādes tirgus joprojām ir agrīnā paplašināšanās stadijā, joprojām parādās jauni dalībnieki, un vēl nav izveidojies stabils konkurences modelis. ASV publiskā uzlādes tīkla darbības tirgū ir gan centrētas, gan garas decentralizētas īpašības: AFDC statistika liecina, ka uz 2024. gada janvāri Amerikas Savienotajās Valstīs ir 44 uzlādes operatori, un 67% no uzlādes kaudzēm pieder trim galvenajām. uzlādes punkti: ChargePoint, Tesla un Blink. Salīdzinot ar CPO, citu CPO mērogs ir diezgan atšķirīgs.
Ķīnas rūpnieciskās ķēdes ienākšana Amerikas Savienotajās Valstīs var atrisināt daudzas problēmas, kas pastāv pašreizējā ASV maksas tirgū. Taču, tāpat kā jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, ģeopolitisko risku dēļ Ķīnas uzņēmumiem ir grūti iekļūt ASV tirgū, ja vien tie nebūvē rūpnīcas ASV vai Meksikā.
Dienvidaustrumāzijā katram trim cilvēkiem pieder motocikls. Elektriskie divriteņu riteņi (E2W) ir dominējuši tirgū pārāk ilgi, taču automobiļu tirgus joprojām ir attīstības stadijā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanas veicināšana nozīmē, ka Dienvidaustrumāzijas tirgum ir tieši jāizlaiž automobiļu popularizēšanas posms. 2023. gadā 70% no EV pārdošanas apjoma Dienvidaustrumāzijā tiks piegādāti no Taizemes, kas ir vadošais EV tirgus reģionā. Paredzams, ka 2030. gadā tas sasniegs EV pārdošanas apjoma mērķi 30%, kļūstot par pirmo valsti bez Singapūras, kas nonāks EV brieduma posmā.
Taču šobrīd EV cena Dienvidaustrumāzijā joprojām ir daudz augstāka nekā benzīna transportlīdzekļu cena. Kā mēs varam likt cilvēkiem bez automašīnām izvēlēties EV, kad viņi pirmo reizi iegādājas automašīnu? Kā veicināt vienlaicīgu EV un uzlādes tirgu attīstību? Izaicinājumi, ar kuriem saskaras jaunie enerģētikas uzņēmumi Dienvidaustrumāzijā, ir daudz smagāki nekā nobriedušos tirgos.
EV tirgus raksturojums Dienvidaustrumāzijas valstīs ir diezgan atšķirīgs. Tos var iedalīt trīs kategorijās atkarībā no automobiļu tirgus brieduma un EV tirgus sākuma.
Pirmā kategorija ir Malaizijas un Singapūras nobriedušie automobiļu tirgi, kur EV izstrādes uzmanības centrā ir benzīna transportlīdzekļu aizstāšana, un EV pārdošanas griesti ir skaidri; otrā kategorija ir Taizemes automobiļu tirgus, kas atrodas vēlīnā izaugsmes stadijā ar lieliem EV pārdošanas apjomiem un strauju izaugsmi, un ir sagaidāms, ka tas kļūs par pirmajām valstīm, izņemot Singapūru, kas nonāks EV nobriedušā stadijā; trešā kategorija ir Indonēzijas, Vjetnamas un Filipīnu novēlotie un mazie tirgi. Tomēr, ņemot vērā to demogrāfisko dividendi un ekonomisko attīstību, ilgtermiņa EV tirgum ir milzīgs potenciāls.
Atšķirīgo EV attīstības posmu dēļ valstīs atšķiras arī maksas politikas un mērķu formulējums.
2021. gadā Malaizija izvirzīja mērķi līdz 2025. gadam uzbūvēt 10 000 uzlādes pāļu. Malaizijas uzlādes būvniecībā tiek pieņemta atvērtā tirgus konkurences stratēģija. Tā kā uzlādes kaudzes turpina pieaugt, ir nepieciešams unificēt CPO pakalpojumu standartus un izveidot integrētu vaicājumu platformu uzlādes tīkliem.
2024. gada janvārī Malaizijā ir vairāk nekā 2000 uzlādes pāļu ar mērķa izpildes līmeni 20%, no kuriem 20% veido līdzstrāvas ātrā uzlāde. Lielākā daļa no šīm uzlādes kaudzēm ir koncentrētas gar Malakas šaurumu, un Kualalumpura un Selangora, kas ieskauj galvaspilsētu, veido 60% no valsts uzlādes kaudzēm. Līdzīgi kā citās Dienvidaustrumāzijas valstīs, maksas būvniecība ir nevienmērīgi sadalīta un ļoti koncentrēta blīvi apdzīvotās metropolēs.
Indonēzijas valdība uzticēja PLN Guodian būvēt uzlādes infrastruktūru, un PLN ir arī publicējusi mērķus attiecībā uz uzlādes pāļu un akumulatoru maiņas staciju skaitu, kas aprēķināts 2025. un 2030. gadā. Tomēr tās būvniecības progress ir atpalicis no mērķa un EV pieauguma, īpaši 2023. gadā. Pēc tam, kad 2016. gadā paātrinājās BEV pārdošanas apjomi, transportlīdzekļu un pāļu attiecība strauji pieauga. Uzlādes infrastruktūra var kļūt par vienu no lielākajiem šķēršļiem EV attīstībai Indonēzijā.
E4W un E2W īpašumtiesības Taizemē ir ļoti mazas, un tajās dominē BEV. Puse no valsts vieglajiem automobiļiem un 70% no BEV ir koncentrēti Lielajā Bangkokā, tāpēc uzlādes infrastruktūra pašlaik ir koncentrēta Bangkokā un apkārtējos rajonos. 2023. gada septembrī Taizemē ir 8702 uzlādes kaudzes, kurās piedalās vairāk nekā ducis CPO. Tāpēc, neskatoties uz EV pārdošanas pieaugumu, transportlīdzekļa un pāļu attiecība joprojām sasniedz labu līmeni 10:1.
Faktiski Taizemei ir saprātīgi plāni attiecībā uz vietas izkārtojumu, līdzstrāvas proporciju, tirgus struktūru un būvniecības gaitu. Tā uzlādes konstrukcija kļūs par spēcīgu atbalstu EV popularizēšanai.
Dienvidaustrumāzijas automobiļu tirgum ir slikts pamats, un EV izstrāde joprojām ir ļoti agrīnā stadijā. Lai gan tuvākajos gados ir sagaidāms liels pieaugums, politikas vide un patērētāju tirgus izredzes joprojām ir neskaidras, un līdz EV patiesajai popularitātei vēl tāls ceļš ejams. Jāiet.
Ārvalstu uzņēmumiem daudzsološāka joma ir E2W jaudas mijmaiņa.
E2W attīstības tendence Dienvidaustrumāzijā ir uzlabojusies. Saskaņā ar Bloomberg New Energy Finance prognozēm Dienvidaustrumāzijas izplatības līmenis sasniegs 30% 2030. gadā, agrāk nekā elektriskie transportlīdzekļi nonāks tirgus brieduma stadijā. Salīdzinot ar EV, Dienvidaustrumāzijā ir labāks E2W tirgus un rūpnieciskais pamats, un E2W attīstības perspektīvas ir salīdzinoši gaišākas.
Piemērotāks ceļš uzņēmumiem, kas dodas uz ārzemēm, ir kļūt par piegādātāju, nevis tieši konkurēt.
Pēdējo divu gadu laikā vairāki E2W jaudas mijmaiņas uzņēmumi Indonēzijā ir saņēmuši lielas investīcijas, tostarp investorus ar Ķīnas izcelsmi. Strauji augošajā un ļoti sadrumstalotajā elektroenerģijas mijmaiņas tirgū viņi darbojas kā “ūdens pārdevēji” ar vairāk kontrolējamiem riskiem un lielāku atdevi. Precīzāk. Turklāt elektroenerģijas nomaiņa ir nozare ar lielu līdzekļu apjomu un ilgu izmaksu atgūšanas ciklu. Pie globālās tirdzniecības aizsardzības tendences nākotne ir neskaidra un nav piemērota tieša līdzdalība investīcijās un būvniecībā.
Izveidojiet kopuzņēmumu ar vietējiem galvenajiem uzņēmumiem, lai izveidotu aparatūras montāžas OEM akumulatoru nomaiņas ražošanas līniju
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Izlikšanas laiks: 13.03.2024
