Pēcepidēmijas laikmets ir ieviesis jaunu maksimuma pieprasījumu pēc transporta degvielas. Raugoties no globālā viedokļa, smagas emisijas lauki, piemēram, aviācija un kuģniecība, biodegvielu uzskata par vienu no galvenajiem dekarbonizācijas degvielām transporta nozarē. Kāda ir pašreizējā biodegvielas tehnoloģiju inovācijas situācija? Kāds ir pielietojuma potenciāls jomās, kuras ir grūti dekarbonizēt? Kāda ir attīstīto valstu orientācija uz politiku?
Izlaides gada pieauguma temps ir jāpaātrina
Līdz šim bioetanols un biodīzeļdegviela joprojām ir visplašāk izmantotie biodegvielas. Bioetanols joprojām ieņem dominējošo stāvokli globālajās biodegvielās. Tas var ne tikai kalpot par atjaunojamu un ilgtspējīgu šķidru degvielu, lai samazinātu naftas patēriņu, bet arī to var izmantot kā dažādus izejvielas un šķīdinātājus ķīmiskajā rūpniecībā.
Starptautiskā enerģijas aģentūra (IEA) norādīja “Atjaunojamās enerģijas 2023 ″ ziņojumā, ka, ja līdz 2050. gadam ir jāsasniedz neto nulles emisiju mērķis, globālajai biodegvielas ražošanai jāpalielina par vidējo gada likmi 11% no šī brīža līdz 2030. gadam Paredzams, ka līdz 2030. gada beigām virtuves atkritumi, pārtikas atkritumi un kultūraugi veidos lielāko biodegvielas izejvielu daļu, sasniedzot 40%.
IEA sacīja, ka pašreizējais biodegvielas ražošanas pieauguma temps nevar palīdzēt sasniegt tīro nulles mērķi 2050. gadā. No 2018. līdz 2022. gadam globālās biodegvielas ražošanas gada pieauguma temps ir tikai 4%. Līdz 2050. gadam biodegvielas patēriņa īpatsvars aviācijā, jūrniecības un lielceļu sektoros būs jāsasniedz 33%, 19%un 3%.
IEA sagaida, ka globālā biodegvielas pieprasījums no 2022. līdz 2027. gadam gadā pieaugs par 35 miljardiem litru gadā. Starp tiem atjaunojamās dīzeļdegvielas un bio-strūklas degvielas patēriņa pieaugums gandrīz pilnībā ir no attīstītajām ekonomikām; Bioetanola un biodīzeļdegvielas patēriņa pieaugums gandrīz pilnībā izriet no jaunām ekonomikām.
Laikā no 2022. līdz 2027. gadam biodegvielu daļa pasaules transporta degvielas nozarē palielināsies no 4,3% līdz 5,4%. Paredzams, ka līdz 2027. gadam globālais bio-stibu degvielas pieprasījums palielināsies līdz 3,9 miljardiem litru gadā, 37 reizes pārsniedzot 2021. gadu, kas veido gandrīz 1% no kopējā aviācijas degvielas patēriņa.
Praktiskākā degviela pārvadāšanas dekarbonizēšanai
Transporta nozari ir ļoti grūti dekarbonizēt. IEA uzskata, ka īsā un vidējā termiņā biodegviela ir vispraktiskākais variants pārvadāšanai dekarbonizācijai. Globālā ilgtspējīgu biodegvielu ražošanā no šī brīža līdz 2030. gadam būs jānovērtē trīskārši, lai sasniegtu mērķi-līdz 2050. gadam neto nulles emisijas no transporta.
Pastāv plaša nozares vienprātība, ka biodegvielas piedāvā izmaksu konkurences iespēju samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas no transporta nozares nākamajās desmitgadēs. Faktiski savietojamība ar esošo fosilā kurināmā infrastruktūru padara biodegvielu par praktisku iespēju esošajās flotēs aizstāt fosilo kurināmo.
Lai arī elektriskie transportlīdzekļi strauji attīstās, liela mēroga akumulatoru ražošanai nepieciešamā materiāla sprauga un grūtības izvietot uzlādes iekārtas nepietiekami attīstītās vietās joprojām rada izaicinājumus to plaši izplatītajai ieviešanai. Vidējā un ilgtermiņā, kad transporta nozare kļūst elektrificēta, biodegvielu izmantošana pāriet uz sektoriem, kurus ir grūti elektrificēt, piemēram, aviācija un jūrniecība.
"Šķidrie biodegvielas, piemēram, bioetanols un biodīzeļdegviela, var tieši aizstāt benzīnu un dīzeļdegvielu, nodrošinot nobriedušas un mērogojamas alternatīvas tirgū, kurā dominē iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļi," sacīja Heivera Cantarella, Kampinas lauksaimniecības pētījumu institūta eksperts Brazīlijā.
Mana valsts arī paātrina biodegvielu izvietošanu transporta jomā. 2023. gadā manas valsts aviācijas petrolejas patēriņš būs aptuveni 38,83 miljoni tonnu, un tiešās oglekļa emisijas pārsniedz 123 miljonus tonnu, kas veido aptuveni 1% no valsts kopējās oglekļa emisijas. “Divkāršā oglekļa” kontekstā ilgtspējīga aviācijas degviela pašlaik ir visiecienītākais ceļš, lai samazinātu oglekļa emisijas aviācijas nozarē.
Mo Dingge, Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining and Chemical Co., Ltd. priekšsēdētājs un partijas sekretārs, nesen izvirzīja atbilstošus ieteikumus ilgtspējīgas aviācijas degvielas nozares sistēmas izveidošanai, kas atbilst Ķīnas realitātei: paātriniet lielas un efektīvas piegādes izveidošanu. bio bāzes izejvielu, piemēram, atkritumu eļļas un tauku, sistēma; Manas valsts neatkarīgā un kontrolējamā ilgtspējīgā sertifikācijas sistēma un uzlabota rūpniecības politikas atbalsta sistēma veicina ilgtspējīgas aviācijas degvielas nozares veselīgu attīstību.
Amerikas Savienotās Valstis un Eiropa dod politikas vēlmes
Starp attīstītajām ekonomikām Amerikas Savienotās Valstis ir samērā aktīvas, veicinot biodegvielu attīstību. Tiek ziņots, ka Amerikas Savienotās Valstis ir piešķīrušas USD 9,7 miljardus biodegvielas nozarei, izmantojot inflācijas samazināšanas likumu.
Februārī ASV Vides aizsardzības aģentūra un ASV Enerģētikas departaments kopīgi izdeva paziņojumu, kurā teikts, ka līdzekļi, kas piešķirti saskaņā ar inflācijas samazināšanas likumu Ražošanas tehnoloģija.
Džozefs Gofmans, EPA gaisa un radiācijas biroja amatpersona, sacīja: "Šis solis ir paredzēts, lai stimulētu jauninājumus progresīvā biodegvielas ražošanā." Džefs Marootians, galvenais sekretāra vietnieka vietnieks energoefektivitātes un atjaunojamās enerģijas vietnieks ASV Enerģētikas departamentā, sacīja: “Investīcijas biodegvielas tehnoloģijās, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc ilgtspējīgas aviācijas degvielas un citām zema oglekļa oglekļa biodegvielām.”
Dažas ES dalībvalstis uzskata, ka biodegvielas jāiekļauj ES oglekļa neitrālajā degvielas sistēmā, lai nodrošinātu nozares spēju piesaistīt ieguldījumus.
Eiropas Revidentu tiesa saka, ka ES trūkst ilgtermiņa biodegvielu stratēģijas, kas varētu graut reģiona transporta samazināšanas mērķus. Faktiski ES nostāja uz biodegvielu ir viļņojusies. Iepriekš tā mērķis bija palielināt biodegvielu proporciju autotransporta enerģijas patēriņā līdz 10% līdz 2020. gadam, bet pēc tam atteicās no šī mērķa. Pašlaik ES saprot, ka biodegvielām ir liels aviācijas, nosūtīšanas un citu lauku potenciāls, un viņš atgūst uzticību attīstībai.
Eiropas Revidentu tiesas amatpersona Nikolaos Milionis atzina, ka ES biodegvielas politikas sistēma ir sarežģīta un pēdējos 20 gados ir bieži mainījusies. “Biodegvielas var dot ieguldījumu ES oglekļa neitralitātes mērķi un uzlabot viņu pašu energoapgādes drošību, taču joprojām trūkst skaidru un noteiktu attīstības plānu. Politikas norādījumu trūkums neapšaubāmi palielinās investīciju riskus un samazinās Eiropas biodegvielu nozares pievilcību. ”
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pasta laiks: Mar-30-2024
