Jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pārskats

Akumulatora parametri

1.1 Akumulatora enerģija

Akumulatora enerģijas mērvienība ir kilovatstunda (kWh), kas pazīstama arī kā “grāds”. 1 kWh nozīmē “enerģiju, ko vienas stundas laikā patērē elektroierīce ar jaudu 1 kilovats”. Lai atvieglotu izpratni, šajā publiskajā skaidrojumā tās izteikšanai galvenokārt tiek izmantots vārds “grāds”. Lasītājiem jāzina tikai tas, ka tā ir elektroenerģijas mērvienība, un nav jāiedziļinās tās nozīmē.

[Piemērs] Automašīnu un apvidus auto akumulatoru ietilpība ar 500 km nobraukuma diapazonu ir attiecīgi aptuveni 60 grādi un 70 grādi. Pašlaik masveidā ražotos pilnībā elektriskos transportlīdzekļus var aprīkot ar akumulatoriem ar maksimālo jaudu 150 kWh un teorētisko nobraukuma diapazonu līdz 1000 km.

Jaunam enerģijas transportlīdzeklim uz labajām priekšējām durvīm (vai labajām aizmugurējām durvīm) ir datu plāksnīte ar transportlīdzekļa informāciju. Akumulatora uzlādes līmenis tiek aprēķināts, izmantojot nominālo spriegumu × nominālo ietilpību/1000. Aprēķinātais rezultāts var nedaudz atšķirties no automašīnas ražotāja oficiālās vērtības.

1.2 SOC

SOC ir saīsinājums no “Maksas stāvoklis“, kas attiecas uz akumulatora uzlādes stāvokli, tas ir, atlikušo akumulatora jaudu, kas parasti tiek izteikta procentos.

1.3 Akumulatora tips

Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū izmanto litija jonu akumulatorus, kurus var iedalīt litija dzelzs fosfāta akumulatoros un trīskāršajos litija akumulatoros.

Starp tiem ir divas specifiskas litija dzelzs fosfāta akumulatoru "sliktās konsistences" izpausmes. Pirmkārt, neprecīzs SOC displejs: piemēram, autors nesen pieredzēja Xpeng P5, kura uzlāde no 20% līdz 99% aizņēma 50 minūtes, savukārt uzlāde no 99% līdz 100% aizņēma 30 minūtes, kas acīmredzami ir SOC displeja problēma; otrkārt, izslēgšanās ātrums ir nevienmērīgs (tas galvenokārt notiek arī pilnībā uzlādējot): dažām automašīnām pēc pilnīgas uzlādes akumulatora darbības laiks nemainās pēc 10 km nobraukšanas, savukārt dažām automašīnām tas nemainās. Akumulatora darbības laiks samazinājās līdz 5 km jau pēc dažiem soļiem. Tāpēc litija dzelzs fosfāta akumulatori būtu pilnībā jāuzlādē reizi nedēļā, lai koriģētu elementu konsistenci.

Gluži pretēji, materiāla rakstura dēļ trīskāršās litija baterijas nav piemērotas stāvēšanai pēc pilnīgas uzlādes (bet tās var turpināt braukt, ja uzlādes līmenis ir zemāks par 90%).Turklāt neatkarīgi no akumulatora veida to nedrīkst darbināt, ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems (SOC <20%), kā arī to nedrīkst uzlādēt ekstremālos apstākļos (temperatūrā virs 30°C vai zem 0°C).

Atkarībā no uzlādes ātruma uzlādes metodes var iedalīt ātrajā uzlādē un lēnajā uzlādē.

(1)Ātra uzlāde

Ātrās uzlādes uzlādes spriegums parasti ir elektrotransportlīdzekļu darba spriegums (galvenokārt aptuveni 360–400 V). Augstas jaudas diapazonā strāva var sasniegt 200–250 A, kas atbilst 70–100 kW jaudai. Daži modeļi, kuru galvenā priekšrocība ir uzlāde, var sasniegt 150 kW, izmantojot augstāko spriegumu. Lielākā daļa automašīnu var uzlādēt no 30 % līdz 80 % pusstundas laikā.

[Piemērs] Ņemot par piemēru automašīnu ar akumulatora ietilpību 60 grādi (ar aptuveni 500 km nobraukumu), ātrā uzlāde (jauda 60 kW) varuzlādēt akumulatoru250 km nobraukums pusstundā (lielas jaudas diapazons)