Pārskats par jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādi

Akumulatora parametri

1.1 Akumulatora enerģija

Akumulatora enerģijas vienība ir kilovatstundas (kWh), kas pazīstama arī kā “pakāpe”. 1kWh nozīmē “enerģiju, ko patērē elektriskā ierīce ar 1 kilovatu jaudu vienu stundu”. Lai atvieglotu izpratni, šis publiskais konts galvenokārt izmanto “grādu”, lai to izteiktu. Lasītājiem ir tikai jāzina, ka tā ir elektriskās enerģijas vienība un viņiem nav jāiekļauj tās nozīme.

[Piemērs] Automašīnu un SUV akumulatora ietilpība ar 500 km diapazonu ir attiecīgi aptuveni 60 grādi un 70 grādi. Pašlaik masveidā ražotus tīrus elektriskos transportlīdzekļus var aprīkot ar baterijām ar maksimālo jaudu 150 kWh un teorētisko braukšanas diapazonu līdz 1000 km.

Jaunā enerģijas transportlīdzekļa labajās durvīs (vai labajās aizmugurējās durvis) ir datu plāksne ar informāciju par transportlīdzekļa informāciju. Akumulatora pakāpi aprēķina, izmantojot nominālo spriegumu × nominālo jaudu/1000. Aprēķinātais rezultāts var nedaudz atšķirties no automašīnu uzņēmuma oficiālās vērtības.

1.2 Soc

Soc ir saīsinājums “Apsūdzības stāvoklis“Tas, kas attiecas uz akumulatora uzlādes stāvokli, tas ir, atlikušo akumulatora jaudu, kas parasti tiek izteikta procentos.

1.3 Akumulatora tips

Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū izmanto litija jonu baterijas, kuras var iedalīt litija dzelzs fosfāta baterijās un trīskāršās litija baterijās.

Starp tiem ir divas īpašas litija dzelzs fosfāta bateriju “sliktas konsistences” izpausmes. Pirmkārt, SOC displejs ir neprecīzs: piemēram, autors nesen piedzīvoja XPENG P5, kura maksājums prasīja 50 minūtes no 20% līdz 99%, savukārt iekasējot no 99%, līdz 30% sasniegšanai bija vajadzīgas 30 minūtes, kas acīmredzami ir problēma ar SOC displeju; Otrkārt, samazināšanas ātrums ir nevienmērīgs (arī galvenokārt notiek, kad tas ir pilnībā uzlādēts): dažām automašīnām pēc tam, kad tās ir pilnībā uzlādētas, akumulatora darbības laikā nemainās akumulatora darbības laikā, bet dažas automašīnas to nedara. Akumulatora darbības laiks samazinājās līdz 5km pēc dažiem soļiem. Tāpēc, lai labotu šūnu konsistenci, litija dzelzs fosfāta baterijas ir pilnībā jāuzlādē reizi nedēļā.

Gluži pretēji, materiāla rakstura dēļ trīskāršās litija baterijas nav piemērotas autostāvvietai pēc tam, kad tās ir pilnībā uzlādētas (bet tās var turpināt braukt līdz mazāk nekā 90% tūlīt pēc tam, kad tās ir pilnībā uzlādētas).Turklāt neatkarīgi no tā, kāda veida akumulators tas ir, to nevajadzētu vadīt zemā akumulatora apstākļos (SOC <20%), kā arī to nevajadzētu uzlādēt ekstrēmā vidē (temperatūra virs 30 ° C vai zem 0 ° C).

Saskaņā ar uzlādes ātrumu uzlādes metodes var iedalīt ātrā uzlādēšanā un lēnā uzlādēšanā.

(1)Ātra uzlāde

Ātrās uzlādes lādēšanas spriegums parasti ir elektrisko transportlīdzekļu darba spriegums (galvenokārt ap 360-400 V). Liela jaudas diapazonā strāva var sasniegt 200-250A, kas atbilst 70–100 kW jaudai. Daži modeļi ar uzlādēšanu kā to pārdošanas punktu var sasniegt 150 kW caur augstu spriegumu. virs. Lielākā daļa automašīnu pusstundas laikā var iekasēt no 30% līdz 80%.

[Piemērs] PiemēramUzlādējiet akumulatoruDzīve 250 km pusstundas laikā (liela jaudas diapazons)