Pārskats par jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādi

Akumulatora parametri

1.1 Akumulatora enerģija

Akumulatora enerģijas mērvienība ir kilovatstunda (kWh), ko sauc arī par "grādu". 1 kWh nozīmē “enerģija, ko vienu stundu patērē elektroierīce ar jaudu 1 kilovats”. Lai atvieglotu izpratni, šajā publiskajā kontā galvenokārt tiek izmantots “grāds”, lai to izteiktu. Lasītājiem tikai jāzina, ka tā ir elektriskās enerģijas vienība, un nav jāiedziļinās tās nozīmē.

[Piemērs] Automašīnu un apvidus auto ar 500 km darbības rādiusu akumulatoru ietilpība ir attiecīgi aptuveni 60 grādi un 70 grādi. Pašlaik sērijveidā ražotos tīros elektriskos transportlīdzekļus var aprīkot ar akumulatoriem, kuru maksimālā jauda ir 150 kWh un teorētiskais nobraukums līdz 1000 km.

Uz jauna enerģijas transportlīdzekļa labajām priekšējām durvīm (vai labajām aizmugurējām durvīm) ir datu plāksnīte ar informāciju par transportlīdzekli. Akumulatora uzlādes pakāpi aprēķina, izmantojot nominālo spriegumu × nominālā ietilpība/1000. Aprēķinātais rezultāts var nedaudz atšķirties no automašīnu uzņēmuma oficiālās vērtības.

1.2 SOC

SOC ir saīsinājums no “Uzlādes stāvoklis“, kas attiecas uz akumulatora uzlādes stāvokli, tas ir, atlikušo akumulatora jaudu, ko parasti izsaka procentos.

1.3 Akumulatora veids

Lielākajā daļā jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū tiek izmantoti litija jonu akumulatori, kurus var iedalīt litija dzelzs fosfāta akumulatoros un trīskāršās litija akumulatoros.

Starp tiem ir divas īpašas litija dzelzs fosfāta akumulatoru “sliktās konsistences” izpausmes. Pirmkārt, SOC displejs ir neprecīzs: piemēram, autors nesen piedzīvoja Xpeng P5, kura uzlāde prasīja 50 minūtes, lai uzlādētu no 20% līdz 99%, savukārt uzlāde no 99% līdz 100% sasniegšanai vajadzēja 30 minūtes, kas acīmredzami ir. problēma ar SOC displeju; otrkārt, izslēgšanas ātrums ir nevienmērīgs (arī tas galvenokārt notiek, kad tas ir pilnībā uzlādēts): dažām automašīnām akumulatora darbības laiks nemainās pēc 10 km nobraukšanas pēc pilnīgas uzlādes, savukārt dažām automašīnām tā nav. Jau pēc dažām darbībām akumulatora darbības laiks samazinājās līdz 5 km. Tāpēc litija dzelzs fosfāta akumulatori ir pilnībā jāuzlādē reizi nedēļā, lai labotu elementu konsistenci.

Gluži pretēji, materiāla rakstura dēļ trīskāršās litija baterijas nav piemērotas novietošanai stāvvietā pēc pilnīgas uzlādes (bet tās var turpināt braukt līdz mazāk nekā 90% uzreiz pēc pilnīgas uzlādes).Turklāt neatkarīgi no tā, kāda veida akumulators tas ir, to nedrīkst darbināt zema akumulatora uzlādes līmeņa apstākļos (SOC <20%), kā arī to nedrīkst uzlādēt ekstremālos apstākļos (temperatūra virs 30°C vai zemāka par 0°C).

Atkarībā no uzlādes ātruma uzlādes metodes var iedalīt ātrajā un lēnajā uzlādē.

(1)Ātra uzlāde

Ātrās uzlādes uzlādes spriegums parasti ir elektrisko transportlīdzekļu darba spriegums (galvenokārt aptuveni 360–400 V). Augstas jaudas diapazonā strāva var sasniegt 200-250A, kas atbilst 70-100kW jaudai. Daži modeļi ar uzlādi kā pārdošanas punktu var sasniegt 150 kW, izmantojot augstu spriegumu. augstāk. Lielākā daļa automašīnu var uzlādēt no 30% līdz 80% pusstundas laikā.

[Piemērs] Kā piemēru ņemot automašīnu ar akumulatora ietilpību 60 grādi (ar darbības rādiusu aptuveni 500 km), ātrā uzlāde (jauda 60 kW) varuzlādēt akumulatorukalpošanas laiks 250 km pusstundā (liels jaudas diapazons)