Nesen Dienvidkoreja paziņoja par lielu izrāvienu jaunu enerģijas bateriju jomā, apgalvojot, ka ir izstrādājusi jaunu materiālu, kura pamatā ir “silīcijs”, kas var palielināt jaunu enerģijas akumulatoru darbības rādiusu līdz 4000 kilometriem un var tikt pilnībā uzlādēts tikai 5 stundās. Tajā pašā laikā manas valsts vadošā jauno enerģijas akumulatoru uzņēmuma CATL tirgus vērtība pēdējā laikā ir strauji samazinājusies, izraisot problēmas saistībā ar tā statusu no dažiem ārvalstu uzņēmumiem. Korejas mediji pat izmantoja šo iespēju, lai apgalvotu, ka Ķīnas jaunie enerģijas avoti ir zaudējuši savu konkurētspēju. Tomēr patiesība nav tik vienkārša.
Jau pusgadsimtu Japānas un Korejas autobūves uzņēmumi ir ieņēmuši vadošās pozīcijas degvielas transportlīdzekļu jomā. Taču, iestājoties jaunajai enerģijas ērai, viņi savulaik pretojās elektrifikācijai un apgalvoja, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem nav nākotnes. Gluži pretēji, mūsu valsts ir izmantojusi jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības iespējas un ir sasniegusi ievērojamu progresu jaunajā enerģētikas jomā ar saviem bagātīgajiem grafīta resursiem (litija akumulatoru izejmateriāliem). Jaunās enerģijas akumulatoru ražošanas nozare veido trīs ceturtdaļas no tirgus. Ningde Attiecīgi pieaugusi arī laikmeta tirgus vērtība.
Tomēr, tā kā litija akumulatoru tehnoloģijas ierobežojumi pakāpeniski kļūst acīmredzami, cietvielu akumulatori ir kļuvuši par jaunu pētniecības un attīstības virzienu. Lai gan Japānas Toyota pretojas jaunai enerģijai uz virsmas, tā slepeni veic cietvielu akumulatoru izpēti un panāca 1200 kilometru akumulatora darbības laiku. Tomēr cietvielu akumulatoru augsto izmaksu dēļ ar minimālo cenu 400 000 juaņu nebija iespējams panākt noietu tirgū, tāpēc plašsaziņas līdzekļi to izsmēja kā “papīra runas”.
Arī bioloģiskās pretnovecošanās jomā Japāna ir nonākusi tirgus grūtībās. Lai gan ir pierādīts, ka “Velopai Pro” gatavo produktu pamatsastāvdaļas, kas iegūtas no dabīgiem augiem, spēj uzlabot novecošanās rādītājus un pagarināt dzīves ciklu, tos nevar popularizēt tirgū augsto izmaksu dēļ. Tas sniedz mācību mūsu valsts attīstībai radniecīgās jomās.
Lai gan Dienvidkorejas paziņotās “silīcija akumulatoru” tehnoloģijas teorētiskā priekšrocība ir ilgs akumulatora darbības laiks, tā joprojām saskaras ar daudziem izaicinājumiem, lai sasniegtu mārketingu. Šobrīd jauno enerģijas tramvaju uzlādes kaudžu jauda pārsvarā ir ap 7 kilovatiem, un, lai pilnībā uzlādētu tramvaju, nepieciešamas gandrīz 10 stundas. Lai sasniegtu “silīcija akumulatora” uzlādes ātrumu piecās stundās, uzlādes kaudzes jaudai jāsasniedz vismaz 120 kilovati, kas civilajā jomā ir grūti sasniedzams. Turklāt ierobežots enerģijas patēriņš ir arī svarīgs faktors, kas ierobežo “silīcija akumulatoru” tirgus attīstību.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publicēšanas laiks: 16.04.2024
