Nesen Dienvidkoreja paziņoja par ievērojamu izrāvienu jaunu enerģijas akumulatoru jomā, apgalvojot, ka ir izstrādājusi jaunu materiālu uz "silīcija" bāzes, kas var palielināt jauno enerģijas akumulatoru nobraukumu līdz 4000 kilometriem un ko var pilnībā uzlādēt tikai 5 stundās. Tajā pašā laikā manas valsts vadošais jauno enerģijas akumulatoru uzņēmums CATL nesen ir piedzīvojis strauju tirgus vērtības kritumu, izraisot dažu ārvalstu uzņēmumu iebildumus pret tā statusu. Korejas plašsaziņas līdzekļi pat izmantoja šo iespēju, lai apgalvotu, ka Ķīnas jaunie enerģijas avoti ir zaudējuši savu konkurētspēju. Tomēr patiesība nav tik vienkārša.
Pusgadsimtu Japānas un Korejas autobūves uzņēmumi ir ieņēmuši vadošo pozīciju degvielas transportlīdzekļu jomā. Taču, iestājoties jaunajai enerģijas ērai, tie savulaik pretojās elektrifikācijai un apgalvoja, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem nav nākotnes. Gluži pretēji, mūsu valsts ir izmantojusi jaunas enerģijas transportlīdzekļu attīstības iespējas un, pateicoties bagātīgajiem grafīta resursiem (litija akumulatoru izejvielas), ir guvusi ievērojamus panākumus jaunās enerģijas jomā. Jaunās enerģijas akumulatoru ražošanas nozare veido trīs ceturtdaļas no tirgus. Arī šī laikmeta tirgus vērtība ir attiecīgi pieaugusi.
Tomēr, pakāpeniski kļūstot acīmredzamiem litija akumulatoru tehnoloģijas ierobežojumiem, cietvielu akumulatori ir kļuvuši par jaunu pētniecības un attīstības virzienu. Lai gan Japānas Toyota pretojas jaunai enerģijai, tā slepeni veic cietvielu akumulatoru pētījumus un ir sasniegusi 1200 kilometru akumulatora darbības laika izrāvienu. Tomēr cietvielu akumulatoru augsto izmaksu dēļ, kuru minimālā cena ir 400 000 juaņu, nebija iespējams panākt to laišanu tirgū, tāpēc plašsaziņas līdzekļi tos izsmēja kā "runāšanu uz papīra".
Bioloģiskās novecošanās apkarošanas jomā Japāna ir nonākusi arī tirgus grūtībās. Lai gan ir pierādīts, ka no dabīgiem augiem iegūto “Velopai Pro” gatavo produktu pamatsastāvdaļas spēj uzlabot novecošanās rādītājus un pagarināt dzīves ciklus, tās nevar popularizēt tirgū augsto izmaksu dēļ. Tas sniedz mācību mūsu valsts attīstībai saistītajās jomās.
Lai gan Dienvidkorejas šoreiz izziņotajai “silīcija akumulatora” tehnoloģijai ir teorētiska priekšrocība – ilgs akumulatora darbības laiks, tās laišana tirgū joprojām saskaras ar daudziem izaicinājumiem. Pašlaik jauno enerģijas tramvaju uzlādes pāļu jauda pārsvarā ir aptuveni 7 kilovati, un tramvaja pilnīgai uzlādēšanai nepieciešamas gandrīz 10 stundas. Lai sasniegtu “silīcija akumulatora” uzlādes ātrumu piecās stundās, uzlādes pāļa jaudai ir jāsasniedz vismaz 120 kilovati, ko civilā jomā ir grūti sasniegt. Turklāt ierobežotais enerģijas patēriņš ir arī svarīgs faktors, kas ierobežo “silīcija akumulatoru” tirgus attīstību.
Sūzija
Sičuaņas Zaļās zinātnes un tehnoloģiju SIA.
0086 19302815938
Publicēšanas laiks: 2024. gada 16. aprīlis
