Nesen Dienvidkoreja paziņoja par lielu sasniegumu jaunu enerģijas bateriju jomā, apgalvojot, ka ir izstrādājusi jaunu materiālu, kura pamatā ir “silīcijs”, kas var palielināt jauno enerģijas bateriju diapazonu līdz 4000 kilometriem un kuru var pilnībā uzlādēt tikai 5 stundu laikā. Tajā pašā laikā manas valsts vadošais jaunais enerģijas akumulatoru uzņēmums CATL nesen ir strauji samazinājies tās tirgus vērtībā, izraisot izaicinājumus tā statusam dažiem ārvalstu uzņēmumiem. Korejas plašsaziņas līdzekļi pat izmantoja šo iespēju apgalvot, ka Ķīnas jaunie enerģijas avoti ir zaudējuši konkurētspēju. Tomēr patiesība nav tik vienkārša.
Pusgadsimtu japāņu un korejiešu automašīnu uzņēmumi ir ieņēmuši vadošo pozīciju degvielas transportlīdzekļu jomā. Bet, parādoties jaunajā enerģijas laikmetā, viņi savulaik pretojās elektrifikācijai un apgalvoja, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem nav nākotnes. Gluži pretēji, mūsu valsts ir izmantojusi jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības iespējas un ir guvusi ievērojamu progresu jaunajā enerģijas jomā ar bagātīgajiem grafīta resursiem (izejvielas litija baterijām). Jaunā enerģijas akumulatoru ražošanas nozare veido trīs ceturtdaļas tirgus. Ningde arī laikmeta tirgus vērtība ir attiecīgi palielinājusies.
Tomēr, tā kā litija akumulatoru tehnoloģiju ierobežojumi pakāpeniski kļūst acīmredzami, cietvielu baterijas ir kļuvušas par jaunu pētījumu un attīstības virzienu. Lai arī Japānas Toyota pretojas jaunajai enerģijai uz virsmas, tā slepeni veic cietvielu akumulatora izpēti un sasniedza 1 200 kilometru akumulatora darbības laika izrāvienu. Tomēr, ņemot vērā augstās cietvielu bateriju izmaksas, ar minimālo cenu 400 000 juaņu nebija iespējams sasniegt tirgu, tāpēc plašsaziņas līdzekļi to izsmēja kā “papīra sarunu”.
Bioloģiskās anti-novecošanās jomā Japāna ir nonākusi arī tirgus grūtībās. Lai arī ir pierādīts, ka “Velopai Pro” galaproduktu, kas iegūti no dabiskajiem augiem, galvenās sastāvdaļas ir spējīgas uzlabot novecošanās rādītājus un pagarināt dzīves ciklus, tās nevar popularizēt tirgū augsto izmaksu dēļ. Tas nodrošina mācību mūsu valsts attīstībai saistītās jomās.
Lai arī “silīcija akumulatora” tehnoloģijai, par kuru šoreiz paziņoja Dienvidkoreja, ir teorētiskas priekšrocības - ilgstošam akumulatora darbības laikam, tā joprojām saskaras ar daudzām problēmām, lai sasniegtu tirdzniecību. Pašlaik jaunu enerģijas tramvaja lādēšanas pāļu jauda lielākoties ir ap 7 kilovatiem, un tramvaja pilnībā uzlādēšana prasa gandrīz 10 stundas. Lai piecu stundu laikā sasniegtu “silīcija akumulatora” uzlādes ātrumu, uzlādes kaudzes jaudai ir jāsasniedz vismaz 120 kilovati, ko ir grūti sasniegt civilajā jomā. Turklāt ierobežots enerģijas patēriņš ir arī svarīgs faktors, kas ierobežo “silīcija bateriju” tirgus attīstību.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pasta laiks: Apr-16-2024
