Pēdējo divu gadu laikā manā valstī ir strauji augusi jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana. Tā kā pilsētās turpina pieaugt uzlādes kaudžu blīvums, elektrisko transportlīdzekļu uzlāde pilsētās ir kļuvusi ļoti ērta. Tomēr, ceļojot lielus attālumus, daudzi automašīnu īpašnieki joprojām satraucas par enerģijas papildināšanu. Nesen Satiksmes ministrijas, Nacionālās enerģētikas administrācijas, SIA State Grid Co. un China Southern Power Grid Co., Ltd. kopīgi izdotais “Rīcības plāns uzlādes infrastruktūras būvniecības paātrināšanai uz lielceļiem”. norādīja, ka līdz 2022.gada beigām valsts centīsies likvidēt uzlādes infrastruktūru aukstumā un augstumā. Ātrgaitas ceļu apkalpošanas zonas ārpus valsts teritorijās var nodrošināt uzlādes pamatpakalpojumus; līdz 2023. gada beigām kvalificētas vispārējās valsts un provinču maģistrālo maģistrāļu apkalpošanas zonas (stacijas) var nodrošināt uzlādes pamatpakalpojumus.
Satiksmes ministrijas iepriekš publiskotie dati liecina, ka uz šī gada aprīli manā valstī 3102 no 6618 automaģistrāļu apkalpošanas zonām ir izbūvēti 13 374 uzlādes pāļi. Saskaņā ar Ķīnas uzlādes alianses publicētajiem datiem uz šī gada jūliju manā valstī publisko uzlādes pāļu skaits ir sasniedzis 1,575 miljonus. Tomēr kopējais uzlādes pāļu skaits joprojām ir tālu par maz, salīdzinot ar pašreizējo jauno enerģijas transportlīdzekļu skaitu.
Šā gada jūnijā kopējais uzlādes infrastruktūras skaits visā valstī bija 3,918 miljoni vienību. Tajā pašā laika posmā jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits manā valstī pārsniedza 10 miljonus. Tas ir, uzlādes pāļu attiecība pret transportlīdzekļiem ir aptuveni 1:3. Saskaņā ar starptautiskajām prasībām, lai pilnībā atrisinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu neērtās uzlādes problēmu, transportlīdzekļa un pāļu attiecībai jāsasniedz 1:1. Redzams, ka, salīdzinot ar faktisko pieprasījumu, pašreizējā uzlādes pāļu popularizēšana vēl ir jāpaātrina. Attiecīgie pētījumi pat norāda, ka līdz 2030. gadam jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits Ķīnā sasniegs 64,2 miljonus. Ja tiks ievērots būvniecības mērķis, proti, transportlīdzekļa un pāļu attiecība ir 1:1, nākamajos 10 gados Ķīnā uzlādes pāļu būvniecībā joprojām paliks aptuveni 63 miljoni.
Protams, jo lielāka atšķirība, jo lielāks ir nozares attīstības potenciāls. Statistika liecina, ka visa uzlādes kaudzes tirgus mērogs sasniegs aptuveni 200 miljardus juaņu. Šobrīd valstī ir vairāk nekā 240 000 ar uzlādes pāļu saistītu uzņēmumu, no kuriem vairāk nekā 45 000 tika no jauna reģistrēti 2022. gada pirmajā pusē, un vidējais mēneša pieauguma temps ir 45,5%. Sagaidāms, ka, tā kā jaunie energoautomobiļi joprojām ir straujā popularizācijas stadijā, šī tirgus aktivitāte turpinās pieaugt arī turpmāk. To var uzskatīt arī par vēl vienu jaunu atbalsta nozari, ko radījusi jaunā enerģijas automobiļu rūpniecība.
Uzlādes kaudzes ir paredzētas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, tāpat kā degvielas uzpildes stacijas ir tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem. To nozīme ir pašsaprotama. Jau 2020. gadā valsts jaunās infrastruktūras tvērumā tika iekļauti jauni energoautomobiļu uzlādes pāļi kopā ar 5G bāzes staciju izbūvi, īpaši augsta sprieguma, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļu un pilsētas dzelzceļa tranzītu, kā arī noteikumi par uzlādes pāļu nozari. izdotas no valsts uz vietējo līmeni. Sērijas atbalsta politika. Tā rezultātā pēdējo divu gadu laikā ir ievērojami palielinājusies uzlādes pāļu popularitāte.
Tomēr, lai gan nozare strauji attīstās, esošajai uzlādes pāļu infrastruktūrai joprojām ir dažādas pakāpes problēmas gan izkārtojuma, gan ekspluatācijas, gan apkopes ziņā. Piemēram, instalācijas sadalījums nav līdzsvarots. Daži apgabali var būt piesātināti, bet dažos apgabalos ir neliels izeju skaits. Turklāt privāta uzlādes pāļu uzstādīšana ir pakļauta arī pretestībai no kopienas īpašuma un citiem aspektiem. Šie faktori ir neļāvuši maksimāli palielināt esošo uzlādes pāļu faktisko izmantošanas efektivitāti, kā arī objektīvi ietekmējuši jauno energoautomobiļu īpašnieku pieredzi. Tajā pašā laikā uzlādes pāļu nepietiekamā iespiešanās ātrums automaģistrāļu apkalpošanas zonās arī ir kļuvis par ievērojamu ierobežojumu, kas ietekmē jaunu enerģijas transportlīdzekļu "tālos attālumus". Šajā attiecīgajā rīcības plānā ir izvirzītas skaidras prasības autoceļu uzlādes pāļu izbūvei, kas patiešām ir ļoti mērķtiecīga.
Turklāt ir jābūt skaidrai izpratnei, ka uzlādes pāļu nozare ietver vairākas saites, tostarp projektēšanu un pētniecību un attīstību, ražošanas sistēmu, pārdošanu un apkopi utt. Tas nenozīmē, ka pēc uzstādīšanas tas tiks veikts vienreiz un uz visiem laikiem. Piemēram, ik pa laikam ir atklāta parādība “sliktā pabeigšana” un uzlādes pāļu bojājumi pēc uzstādīšanas. Kopumā pašreizējo uzlādes pāļu attīstību raksturo "uzsvars uz konstrukciju, bet viegls uz darbību". Tas ir saistīts ar ļoti svarīgu problēmu, proti, lai gan daudzi uzņēmumi steidzas pārņemt šo zilā okeāna tirgu, atbilstošu nozares standartu trūkums ir licis uzlabot uzlādes pāļu nozares kopējo efektivitāti. Daži Nacionālā kongresa pārstāvji ierosināja pēc iespējas ātrāk formulēt noteikumus par uzlādes staciju un uzlādes pāļu būvniecību un uzturēšanu, lai standartizētu uzlādes staciju un uzlādes pāļu būvniecību un apkopi. Tajā pašā laikā jāuzlabo uzlādes kaudzes saskarnes standarti un uzlādes standarti.
Tā kā visa jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare joprojām ir straujas attīstības stadijā un patērētāju prasības pastāvīgi pieaug, arī uzlādes pāļu nozare ir nepārtraukti jāatjaunina. Tipiska problēma ir tā, ka sākotnējās uzlādes kaudzes galvenokārt bija paredzētas “lēnai uzlādei”, taču, strauji palielinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenim, pieaug sabiedrības pieprasījums pēc “ātrās uzlādes”. Ideālā gadījumā jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādei vajadzētu būt tikpat ērtai kā degvielas uzpildei. Šajā sakarā, no vienas puses, uzņēmumiem ir jāpaātrina tehnoloģiju izpēte un attīstība un jāpalielina “ātrās uzlādes” uzlādes pāļu popularitāte; no otras puses, lai ietu kopsolī ar laiku, ir nepieciešama arī atbalsta barošana. Citiem vārdiem sakot, saskaroties ar pašreizējo strauji augošo uzlādes pieprasījumu pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, uzlādes pāļu popularizēšanas procesā mums ir ne tikai jānodrošina ātrums, bet arī nedrīkst ignorēt kvalitāti. Pretējā gadījumā tas ne tikai ietekmēs faktiskās pakalpojuma iespējas, bet arī, iespējams, radīs resursu izšķiešanu. Īpaši dažādu atbalsta un subsīdiju pastāvēšanas dēļ ir nepieciešams novērst neregulāras attīstības fenomenu, kurā valda spekulācijas un spekulācijas. Patiesībā daudzās nozarēs no tā ir gūta mācība, un mums jābūt modriem.
Jo augstāka ir uzlādes pāļu kā atbalsta infrastruktūras popularitāte, jo vairāk tas veicina jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstību. Zināmā mērā, kad uzlādes kaudzes kļūs visuresošas, tas ne tikai mazinās esošo jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašnieku satraukumu par enerģijas uzlādi, bet arī palīdzēs palielināt visas sabiedrības uzticību jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, jo tas dos vairāk sniedz "drošības" sajūtu un tādējādi spēlē "reklāmas" lomu. Tāpēc daudzviet ir skaidri norādīts, ka uzlādes pāļu izbūve ir atbilstoši jāvirza uz priekšu. Jāteic, ka, spriežot pēc pašreizējā attīstības plāna un reālistiskā attīstības tempa, lādēšanas pāļu nozarē patiešām sākas pavasaris. Taču šajā procesā uzmanība joprojām ir pelnījusi, kā aptvert ātruma un kvalitātes attiecības.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Publicēšanas laiks: 19. decembris 2023
