Pēdējo divu gadu laikā manas valsts jaunā enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošanas apjomi ir strauji pieauguši. Tā kā pāļu uzlādes blīvums pilsētās turpina pieaugt, elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšana pilsētās ir kļuvusi ļoti ērta. Tomēr, ceļojot lielus attālumus, daudziem automašīnu īpašniekiem joprojām ir satraukties par enerģijas papildināšanu. Nesen “rīcības plāns, lai paātrinātu uzlādes infrastruktūras būvniecību pa lielceļiem”, ko kopīgi izdod Transporta ministrija, Nacionālā enerģētikas pārvalde, State Grid Co., Ltd. un Ķīnas dienvidu Power Grid Co., Ltd. Norādīja, ka līdz 2022. gada beigām valsts centīsies novērst augstu un augstas augstuma uzlādes infrastruktūru. Expressway servisa apgabali apgabalos ārpus valsts var sniegt pamata uzlādes pakalpojumus; Pirms 2023. gada beigām kvalificēti vispārējie nacionālie un provinces maģistrāles pakalpojumu apgabali (stacijas) var sniegt pamata uzlādes pakalpojumus.
Transporta ministrijas iepriekš publiskotie dati liecina, ka kopš šī gada aprīlis 3 102 no manas valsts 6618 šosejas pakalpojumu apgabaliem ir uzbūvēti 13 374 lādēšanas pāļi. Saskaņā ar datiem, ko China China Charge Alliance ir publiskojusi, no šī gada jūlija, publisko uzlādes pāļu skaits manā valstī ir sasniedzis 1,575 miljonus. Tomēr kopējais lādēšanas pāļu skaits joprojām ir tālu, salīdzinot ar pašreizējo jauno enerģijas transportlīdzekļu skaitu.
Kopš šī gada jūnija visā valstī kumulatīvais uzlādes infrastruktūras skaits bija 3,918 miljoni vienību. Tajā pašā laika posmā jauno enerģijas transportlīdzekļu skaits manā valstī pārsniedza 10 miljonus. Tas ir, lādēšanas pāļu un transportlīdzekļu attiecība ir aptuveni 1: 3. Saskaņā ar starptautiskajām prasībām, lai pilnībā atrisinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu neērtības uzlādes problēmu, transportlīdzekļa un kaudzes attiecībai jāsasniedz 1: 1. Var redzēt, ka, salīdzinot ar faktisko pieprasījumu, joprojām ir jāpaātrina lādēšanas pāļu pašreizējā popularizēšana. Attiecīgais pētījums pat norāda, ka līdz 2030. gadam jauno enerģijas transportlīdzekļu skaits Ķīnā sasniegs 64,2 miljonus. Ja tiek ievērots transportlīdzekļa un kaislības attiecība 1: 1 būvniecības mērķis, nākamajos 10 gados uzlādēšanas pāļu celtniecībā Ķīnā joprojām būs aptuveni 63 miljoni plaisa.
Protams, jo lielāka ir atšķirība, jo lielāks ir nozares attīstības potenciāls. Statistika rāda, ka visa uzlādes kaudzes tirgus mērogs sasniegs aptuveni 200 miljardus juaņu. Pašlaik valstī ir vairāk nekā 240 000 ar pāļu saistītu uzņēmumu, no kuriem vairāk nekā 45 000 bija nesen reģistrēti 2022. gada pirmajā pusē ar vidējo mēneša pieauguma tempu 45,5%. Var gaidīt, ka, tā kā jauni enerģijas transportlīdzekļi joprojām ir strauji popularizācijas stadijā, šī tirgus darbība turpinās pieaugt nākotnē. To var arī uzskatīt par vēl vienu jaunu, kas atbalsta nozari, kuru radīja jaunā enerģijas automobiļu nozare.
Pāļu uzlādēšana ir jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, tāpat kā degvielas uzpildes stacijas ir tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem. Viņu nozīme ir pašsaprotama. Jau 2020. gadā tika iekļauti jauni enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļi, kas saistīti ar valsts jaunās infrastruktūras darbības jomu kopā ar 5G bāzes stacijas konstrukciju, īpaši augstu spriegumu, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļiem un pilsētas dzelzceļa tranzītu, kā arī noteikumiem par pāļu nozares uzlādes līmeni no nacionālā līmeņa tika izsniegts vietējā līmenī. Sērijas atbalsta politika. Tā rezultātā pēdējo divu gadu laikā uzlādēšanas pāļu uzlādēšanas popularitāte ir ievērojami paātrinājusies.
Tomēr, kamēr nozare strauji attīstās, esošajai lādēšanas kaudzes infrastruktūrai joprojām ir problēmas ar atšķirīgu pakāpi izkārtojuma, darbības un uzturēšanas ziņā. Piemēram, instalācijas sadalījums ir nesabalansēts. Daži apgabali var būt piesātināti, bet dažos apgabalos ir neliels skaits noieta vietu. Turklāt privāta uzlādes pāļu uzstādīšana ir tendence arī uz pretestību no kopienas īpašumiem un citiem aspektiem. Šie faktori ir neļāvuši maksimizēt esošo lādēšanas pāļu faktisko izmantošanas efektivitāti un objektīvi ietekmējuši jauno enerģijas automašīnu īpašnieku pieredzi. Tajā pašā laikā nepietiekamais lādēšanas pāļu izplatības līmenis šosejas servisa apgabalos ir kļuvis arī par ievērojamu ierobežojumu, kas ietekmē jaunu enerģijas transportlīdzekļu “tālsatiksmes ceļojumu”. Šis attiecīgais rīcības plāns liek skaidrām prasībām uz lielceļu uzlādes pāļu celtniecību, kas patiešām ir ļoti mērķtiecīgi.
Turklāt ir nepieciešama skaidra izpratne, ka uzlādes pāļu nozarē ir vairākas saites, ieskaitot dizainu un R&D, ražošanas sistēmu, pārdošanu un apkopi utt. Tas nenozīmē, ka pēc uzstādīšanas tas tiks darīts vienreiz un uz visiem laikiem. Piemēram, “sliktas pabeigšanas” parādība un pāļu uzlādēšanas bojājumi pēc instalēšanas laiku pa laikam ir pakļauti. Kopumā pašreizējo lādēšanas pāļu attīstību raksturo “uzsvars uz būvniecību, bet gan uz darbību”. Tas ir saistīts ar ļoti svarīgu jautājumu, tas ir, kaut arī daudzi uzņēmumi steidzas sagrābt šo zilo okeāna tirgu, attiecīgo nozares standartu trūkums ir ļāvis uzlabot lādēšanas pāļu nozares kopējo efektivitāti. Daži Nacionālā kongresa pārstāvji ierosināja, ka pēc iespējas ātrāk jāformulē noteikumi par uzlādes staciju celtniecību un uzturēšanu un lādēšanas pāļiem, lai standartizētu uzlādes staciju celtniecību un uzturēšanu un pāļu uzlādes. Tajā pašā laikā būtu jāuzlabo lādēšanas pāļu saskarnes standarti un uzlādes standarti.
Tā kā visa jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare joprojām ir straujas attīstības stadijā un patērētāju prasības pastāvīgi palielinās, arī nepārtraukti jāmaina lādēšanas kaudzes nozare. Tipiska problēma ir tā, ka sākotnējie lādēšanas pāļi galvenokārt bija par “lēnu uzlādi”, bet, strauji palielinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenim, pieaug sabiedrības pieprasījums pēc “ātra uzlādes”. Ideālā gadījumā jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādēšanai vajadzētu būt tikpat ērtiem kā degvielas uzpildes transportlīdzekļu uzpildīšana. Šajā sakarā, no vienas puses, uzņēmumiem ir nepieciešami, lai paātrinātu tehnoloģiju izpēti un attīstību un palielinātu “ātras uzlādes” lādēšanas pāļu popularitāti; No otras puses, ir nepieciešams arī barošanas avots, lai neatpaliktu no laikiem. Citiem vārdiem sakot, ņemot vērā pašreizējo strauji augošo uzlādes pieprasījumu pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, lādēšanas pāļu popularizēšanas procesā mums ir ne tikai jānodrošina ātrums, bet arī nevar ignorēt kvalitāti. Pretējā gadījumā tas ietekmēs ne tikai faktiskās apkalpošanas iespējas, bet arī, iespējams, izraisīs resursu izšķērdēšanu. Jo īpaši dažādu atbalstu un subsīdiju esamības dēļ, ir nepieciešams novērst nesakārtotas attīstības fenomenu, ja izplatās spekulācijas un dominē spekulācijas. Faktiski no tā ir gūtās mācības daudzās nozarēs, un mums jābūt modriem.
Jo augstāka ir pāļu uzlādes kā atbalsta infrastruktūras popularitāte, jo labvēlīgāka ir jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstība. Zināmā mērā, kad uzlādēšanas pāļi kļūst visuresoši, tas ne tikai mazinās esošo jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašnieku satraukumu par enerģijas uzlādēšanu, bet arī palīdzēs palielināt visas sabiedrības uzticību jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, jo tas ienesīs vairāk Nodrošiniet “drošības” sajūtu un tādējādi spēlē “reklāmas” lomu. Tāpēc daudzās vietās ir skaidri norādīts, ka lādēšanas pāļu celtniecība ir pienācīgi jāveicina. Jāsaka, ka, spriežot pēc pašreizējā attīstības plāna un reālistiskā attīstības impulsa, uzlādes pāļu nozare patiešām tiek ieviesta pavasarī. Bet šajā procesā joprojām ir pelnījusi uzmanību, kā aptvert saistību starp ātrumu un kvalitāti.
Sūzija
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pasta laiks: decembris-19-2023
