Pēdējo divu gadu laikā manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana ir strauji augusi. Tā kā uzlādes staciju blīvums pilsētās turpina pieaugt, elektrotransportlīdzekļu uzlāde pilsētu teritorijās ir kļuvusi ļoti ērta. Tomēr tālsatiksmes braucieni joprojām daudzus automašīnu īpašniekus satrauc enerģijas papildināšana. Nesen Satiksmes ministrijas, Nacionālās enerģētikas pārvaldes, State Grid Co., Ltd. un China Southern Power Grid Co., Ltd. kopīgi izdotajā “Rīcības plānā uzlādes infrastruktūras būvniecības paātrināšanai gar automaģistrālēm” tika norādīts, ka līdz 2022. gada beigām valsts centīsies likvidēt augstkalnu un augstkalnu uzlādes infrastruktūru. Ātrgaitas automaģistrāļu apkalpošanas zonas ārpus valsts var nodrošināt pamata uzlādes pakalpojumus; līdz 2023. gada beigām kvalificētas vispārējās valsts un provinces maģistrālo automaģistrāļu apkalpošanas zonas (stacijas) var nodrošināt pamata uzlādes pakalpojumus.
Satiksmes ministrijas iepriekš publicētie dati liecina, ka līdz šī gada aprīlim 3102 no 6618 automaģistrāļu apkalpošanas zonām manā valstī ir uzbūvēti 13 374 uzlādes pāļi. Saskaņā ar Ķīnas Uzlādes alianses publicētajiem datiem līdz šī gada jūlijam publisko uzlādes pāļu skaits manā valstī ir sasniedzis 1,575 miljonus. Tomēr kopējais uzlādes pāļu skaits joprojām ir tālu no pietiekama, salīdzinot ar pašreizējo jauno enerģijas transportlīdzekļu skaitu.
Šī gada jūnijā kopējais uzlādes infrastruktūras skaits valstī bija 3,918 miljoni vienību. Tajā pašā laika posmā jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits manā valstī pārsniedza 10 miljonus. Tas nozīmē, ka uzlādes pāļu un transportlīdzekļu attiecība ir aptuveni 1:3. Saskaņā ar starptautiskajām prasībām, lai pilnībā atrisinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu neērtās uzlādes problēmu, transportlīdzekļu un pāļu attiecībai ir jāsasniedz 1:1. Var redzēt, ka, salīdzinot ar faktisko pieprasījumu, pašreizējā uzlādes pāļu popularizācija joprojām ir jāpaātrina. Attiecīgie pētījumi pat norāda, ka līdz 2030. gadam jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits Ķīnā sasniegs 64,2 miljonus. Ja tiks ievērots transportlīdzekļu un pāļu attiecības 1:1 būvniecības mērķis, nākamo 10 gadu laikā Ķīnā joprojām būs aptuveni 63 miljonu uzlādes pāļu būvniecības deficīts.
Protams, jo lielāka ir atšķirība, jo lielāks ir nozares attīstības potenciāls. Statistika liecina, ka visa uzlādes pāļu tirgus apjoms sasniegs aptuveni 200 miljardus juaņu. Pašlaik valstī ir vairāk nekā 240 000 ar uzlādes pāļiem saistītu uzņēmumu, no kuriem vairāk nekā 45 000 tika reģistrēti no jauna 2022. gada pirmajā pusē, un vidējais mēneša pieauguma temps ir 45,5%. Var sagaidīt, ka, tā kā jaunās enerģijas transportlīdzekļi joprojām atrodas straujas popularitātes stadijā, šī tirgus aktivitāte nākotnē turpinās pieaugt. To var uzskatīt arī par vēl vienu jaunu atbalsta nozari, ko radījusi jaunās enerģijas automobiļu rūpniecība.
Uzlādes pāļi jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir tāpat kā degvielas uzpildes stacijas tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem. To nozīme ir pašsaprotama. Jau 2020. gadā jauni enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļi tika iekļauti valsts jaunās infrastruktūras tvērumā kopā ar 5G bāzes staciju būvniecību, īpaši augstu spriegumu, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļiem un pilsētas dzelzceļa transportu, un uzlādes pāļu nozares noteikumi ir izdoti no valsts līdz vietējam līmenim. Sērijas atbalsta politika. Tā rezultātā uzlādes pāļu popularitāte pēdējo divu gadu laikā ir ievērojami pieaugusi.
Tomēr, lai gan nozare strauji attīstās, esošajai uzlādes pāļu infrastruktūrai joprojām ir dažādas pakāpes problēmas attiecībā uz izkārtojumu, ekspluatāciju un apkopi. Piemēram, uzstādīšanas izvietojums ir nevienmērīgs. Dažas teritorijas var būt piesātinātas, bet citās ir neliels skaits kontaktligzdu. Turklāt uzlādes pāļu privātā uzstādīšana ir pakļauta arī pretestībai no kopienas īpašuma un citiem aspektiem. Šie faktori ir kavējuši esošo uzlādes pāļu faktiskās izmantošanas efektivitātes maksimizēšanu un ir arī objektīvi ietekmējuši jaunu enerģijas automašīnu īpašnieku pieredzi. Tajā pašā laikā nepietiekamais uzlādes pāļu izplatības līmenis automaģistrāļu apkalpošanas zonās ir kļuvis arī par ievērojamu ierobežojumu, kas ietekmē jaunu enerģijas transportlīdzekļu "tālsatiksmes braucienus". Šajā attiecīgajā rīcības plānā ir izklāstītas skaidras prasības automaģistrāļu uzlādes pāļu būvniecībai, kas patiešām ir ļoti mērķtiecīgas.
Turklāt ir skaidri jāsaprot, ka uzlādes pāļu nozare ietver vairākas saiknes, tostarp projektēšanu un pētniecību un attīstību, ražošanas sistēmu, pārdošanu un apkopi utt. Tas nenozīmē, ka pēc uzstādīšanas tas tiks paveikts vienreiz un uz visiem laikiem. Piemēram, laiku pa laikam ir atklāta "sliktas pabeigšanas" un uzlādes pāļu bojājumu parādība pēc uzstādīšanas. Kopumā pašreizējo uzlādes pāļu attīstību raksturo "uzsvars uz būvniecību, bet niecīgs uz ekspluatāciju". Tas ir saistīts ar ļoti svarīgu jautājumu, proti, kamēr daudzi uzņēmumi steidzas iekarot šo zilo okeāna tirgu, atbilstošu nozares standartu trūkums ir novedis pie uzlādes pāļu nozares kopējās efektivitātes uzlabošanas. Daži Nacionālā kongresa pārstāvji ieteica pēc iespējas ātrāk izstrādāt noteikumus par uzlādes staciju un uzlādes pāļu būvniecību un apkopi, lai standartizētu uzlādes staciju un uzlādes pāļu būvniecību un apkopi. Vienlaikus būtu jāuzlabo uzlādes pāļu saskarnes standarti un uzlādes standarti.
Tā kā visa jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozare joprojām atrodas straujas attīstības stadijā un patērētāju pieprasījums nepārtraukti pieaug, arī uzlādes pāļu nozare ir nepārtraukti jāuzlabo. Tipiska problēma ir tā, ka sākotnējie uzlādes pāļi galvenokārt bija paredzēti "lēnai uzlādei", taču, strauji pieaugot jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenim, sabiedrības pieprasījums pēc "ātrās uzlādes" pieaug. Ideālā gadījumā jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādei vajadzētu būt tikpat ērtai kā degvielas transportlīdzekļu uzpildīšanai. Šajā sakarā, no vienas puses, uzņēmumiem ir jāpaātrina tehnoloģiju pētniecība un attīstība, kā arī jāpalielina "ātrās uzlādes" uzlādes pāļu popularitāte; no otras puses, ir nepieciešams arī atbalstīt barošanas avotu, lai neatpaliktu no laika. Citiem vārdiem sakot, ņemot vērā pašreizējo strauji pieaugošo pieprasījumu pēc jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes, uzlādes pāļu popularizēšanas procesā mums ne tikai jānodrošina ātrums, bet arī nedrīkst ignorēt kvalitāti. Pretējā gadījumā tas ne tikai ietekmēs faktiskās pakalpojumu iespējas, bet arī, iespējams, izraisīs resursu izšķiešanu. Īpaši dažādu atbalstu un subsīdiju esamības dēļ ir jānovērš haotiskas attīstības parādība, kurā dominē spekulācijas un spekulācijas. Daudzās nozarēs no tā ir gūtas mācības, un mums ir jābūt modriem.
Jo augstāka ir uzlādes pāļu popularitāte kā atbalsta infrastruktūra, jo vairāk tas veicina jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstību. Zināmā mērā, kad uzlādes pāļi kļūs visuresoši, tas ne tikai mazinās esošo jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašnieku bažas par enerģijas uzlādi, bet arī palīdzēs palielināt visas sabiedrības uzticību jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, jo tas sniegs vairāk. Tas var sniegt "drošības" sajūtu un tādējādi spēlēt "reklāmas" lomu. Tāpēc daudzviet ir skaidri norādīts, ka uzlādes pāļu būvniecība ir atbilstoši jāattīsta. Jāsaka, ka, spriežot pēc pašreizējā attīstības plāna un reālistiskā attīstības impulsa, uzlādes pāļu nozare patiešām ievada pavasari. Taču šajā procesā joprojām ir jāpievērš uzmanība tam, kā aptvert ātruma un kvalitātes saistību.
Sūzija
Sičuaņas Zaļās zinātnes un tehnoloģiju SIA.
0086 19302815938
Publicēšanas laiks: 2023. gada 19. decembris
